Ông Trần Đình Bá và Đề án MỞ RỘNG & HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA
Trong nhiều năm nay ông Trần Đình Bá là một người có nhiều ý
kiến phản biện trong lĩnh vực mà ông công tác nhiều năm với chuyên môn thành thạo – ngành Giao
thông Vận tải. Riêng ý kiến về đường sắt, ông có nhiều ý kiến phản biện xác
đáng.
Mấy hôm nay trong hộp thư bạn bè mình nhận được thông tin được
coi là “tin mừng” đối với ông Trần Đình Bá – đó là tin cơ chế chính trị lãnh đạo
cấp cấp cao nhất ở Việt Nam đã có ý kiến thuận về đề xuất của ông Bá về mở rộng
con đường sắt hiện có.
Xin đưa lại lên đây những thông tin và tài liệu khoa học đó
để bà con mình và bạn bè trên trang blog này cùng biết và chia sẻ những thông
tin này.
Vệ Nhi
----
Đề án thần tốc mở rộng hiện đại đường sắt quốc gia 1,435 m tốc độ cao 150 - 200 km/g trong năm 2015-2016 theo kinh nghiệp đường dây 500 KV
19-5-2015
19-5-2015
TS
Trần Đình Bá
Hội viên -Hội Kinh tế &Vận tải ĐSVN
Công trình khoa học đặc biệt chào mừng kỳ
họp thứ 9
Quốc Hội khóa XIII
-------------@----------
Thông báo đặc biệt:
Bộ Chính Trị đã chấp thuận đề án Mở rộng ĐS 1.435 của TS Trần
Đình Bá
-----@-----
Ngày 3/2/2015 , TS Trần Đình Bá đã gửi : “ĐỀ ÁN TRÌNH BỘ CHÍNH TRỊ KHÓA XI VỀ HUY ĐỘNG TOÀN BỘ HỆ THỐNG CHÍNH TRỊ MỞ RỘNG HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA 1.435 TỐC ĐỘ CAO 150-200KM/H THEO KINH NGHIỆM ĐƯỜNG DÂY 500KV “ triển khai cụ thể từ luận án Tiến sỹ xuất sắc nhất trong số 300 Luận án TS về Đường
sắt của TS Trần Đình Bá -đã được tặng thưởng Hiến kế GTVT 2008 ,luận
án đã được chính Thủ tướng đọc và đã có công văn số 1575 / VPCP ngày
16/3/2011 chỉ đạo bộ GTVT thức hiện . Luận án TS đặc biệt này đã khai
thông bế tắc cho 300 tiến sỹ ĐS đang thực sự “ botay.com.vn” trước hệ
thống 3200 km đs khổ 1 mét lạc hậu mà không tìn ra hướng giải quyết .
Sáng kiến này sẽ mở ra một thời kỳ mới làm thay đổi toàn bộ cục diện
tấm bản đồ giao thông và nền giao thông nước nhà .
Ngày 3/2/2015 , TS Trần Đình Bá đã gửi : “ĐỀ ÁN TRÌNH BỘ CHÍNH TRỊ KHÓA XI VỀ HUY ĐỘNG TOÀN BỘ HỆ THỐNG CHÍNH TRỊ MỞ RỘNG HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA 1.435 TỐC ĐỘ CAO 150-200KM/H THEO KINH NGHIỆM ĐƯỜNG DÂY 500KV “ triển khai cụ thể từ luận án Tiến sỹ xuất sắc nhất trong số 300 Luận án TS về Đường
sắt của TS Trần Đình Bá -đã được tặng thưởng Hiến kế GTVT 2008 ,luận
án đã được chính Thủ tướng đọc và đã có công văn số 1575 / VPCP ngày
16/3/2011 chỉ đạo bộ GTVT thức hiện . Luận án TS đặc biệt này đã khai
thông bế tắc cho 300 tiến sỹ ĐS đang thực sự “ botay.com.vn” trước hệ
thống 3200 km đs khổ 1 mét lạc hậu mà không tìn ra hướng giải quyết .
Sáng kiến này sẽ mở ra một thời kỳ mới làm thay đổi toàn bộ cục diện
tấm bản đồ giao thông và nền giao thông nước nhà .
Sau khi nghiên cứu , xem xét kỹ đề án
Đặc biệt này , Bộ Chính trị , Ban Bí thư
và Văn phòng Trung ương Đảng đã đồng ý
với công văn số 498 – CV
/VPTW/TT ngày 26/3/2015 gửi Văn phòng Chính phủ chỉ đạo về “Đề án
trình Bộ Chính trị về Huy động toàn bộ hệ thống Chính trị mở rộng
hiện đại ĐS quốc gia 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h theo kinh nghiệm
đường dây 500 kV” của TS Trần Đình Bá.
/VPTW/TT ngày 26/3/2015 gửi Văn phòng Chính phủ chỉ đạo về “Đề án
trình Bộ Chính trị về Huy động toàn bộ hệ thống Chính trị mở rộng
hiện đại ĐS quốc gia 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h theo kinh nghiệm
đường dây 500 kV” của TS Trần Đình Bá.
Sau khi
có chỉ đạo của Bộ Chính trị , Ban Bí thư và Văn phòng
Trung ương Đảng , Văn phòng Chính phủ cũng đã có công văn số 188/PC- VPCP
ngày 13/4/2015 gửi Bộ GTVT ý kiến Chính phủ chỉ đạo thực hiện .
Trung ương Đảng , Văn phòng Chính phủ cũng đã có công văn số 188/PC- VPCP
ngày 13/4/2015 gửi Bộ GTVT ý kiến Chính phủ chỉ đạo thực hiện .
Như vậy đây là tin vui cho cả dân tộc
Việt Nam và 500 Đại biểu QH tại kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII !
Như vậy , đây là một đề án đặc biệt
quan trọng nhất về GTVT , về
Đường sắt quốc gia – loại hình giao thông vận tải chủ lực quan trọng
số 1 đã được Bộ Chính trị - Ban Bí thư – Văn phòng TW Đảng và Văn
phòng Chính phủ có văn bản chính thức chỉ đạo thực hiện.
Đường sắt quốc gia – loại hình giao thông vận tải chủ lực quan trọng
số 1 đã được Bộ Chính trị - Ban Bí thư – Văn phòng TW Đảng và Văn
phòng Chính phủ có văn bản chính thức chỉ đạo thực hiện.
So với siêu dự án sân bay Long Thành
18.7 tỷ USD thì dự án này
chỉ tốn 4- 5 tỷ USD, thực hiện nhanh cóng trong 1 năm nhưng sẽ giải quyết
được những đột phá lớn về Chính trị -kinh tế - xã hội – QP AN, có lợi ích quốc gia gấp 10 lần dự án sân bay Long Thành như sau :
chỉ tốn 4- 5 tỷ USD, thực hiện nhanh cóng trong 1 năm nhưng sẽ giải quyết
được những đột phá lớn về Chính trị -kinh tế - xã hội – QP AN, có lợi ích quốc gia gấp 10 lần dự án sân bay Long Thành như sau :
1- Về
cạnh tranh Quốc tế và khu vực :
VN sẽ trở thành cường quốc đầu tiên trong ASEAN có 100% hệ thống ĐS quốc gia
hiện đại 1.435 hòa mạng quốc tế .
VN sẽ vượt một số cường quốc kinh tế như Nhật Bản , Đài Loan , Hàn Quốc hiện
đang sử dụng ĐS khổ 1 mét và 1.067 lạc hậu ( Nhật bản có 22 000 km ĐS
thì có 97 % là ĐS lạc hậu khổ 1.067 ) . Đây mới là cú cạnh tranh
ngoạn mục khôn ngoan thông minh bằng trí tuệ và nội lực VN ( “lấy đoản
binh thắng trường trận”, “lấy trí tuệ để thắng lạc hậu” , “lấy yếu thắng mạng – lấy ít địch nhiều” theo truyền thống dân tộc ) m à không phải đi vạy mượn để chạy theo
hình thức đua đòi như siêu dự án Sân Bay Long Thành 18,7 tỷ USD.
VN sẽ vượt một số cường quốc kinh tế như Nhật Bản , Đài Loan , Hàn Quốc hiện
đang sử dụng ĐS khổ 1 mét và 1.067 lạc hậu ( Nhật bản có 22 000 km ĐS
thì có 97 % là ĐS lạc hậu khổ 1.067 ) . Đây mới là cú cạnh tranh
ngoạn mục khôn ngoan thông minh bằng trí tuệ và nội lực VN ( “lấy đoản
binh thắng trường trận”, “lấy trí tuệ để thắng lạc hậu” , “lấy yếu thắng mạng – lấy ít địch nhiều” theo truyền thống dân tộc ) m à không phải đi vạy mượn để chạy theo
hình thức đua đòi như siêu dự án Sân Bay Long Thành 18,7 tỷ USD.
Thành công này sẽ mang về Vinh quang cho Toàn Đảng , toàn Dân và toàn
Quân , đưa vị thế VN xếp vào những cường quốc có ĐS hiện đại 1.435 và
“ nền văn minh ĐS 1.435 “ .
Quân , đưa vị thế VN xếp vào những cường quốc có ĐS hiện đại 1.435 và
“ nền văn minh ĐS 1.435 “ .
2- Về Chính trị : Mở rộng ĐS 1.435 là điều kiện tiên quyết để đến năm 2020 VN sẽ trở thành nước CN theo nghị quyết BCT .Sau khi có 100% ĐS quốc gia 1.435 sẽ nâng cao vị thế chính trị của ĐCSVN , Quốc Hội , Nhà nước – Chính phủ VN trên trường quốc tế . VN sẽ sánh vai với các cường quốc về KHCN mà ĐSQG 1.435 là một tiêu chí quan trọng nhất . Đột phá thành công công ĐSQG 1.435 sẽ là kỳ tích về KHCN của VN theo Nghị Quyết TW 6 khóa XI .
3-
Về kinh tế : Sau khi có ĐS 1.435, VN có “Trục giao thông
quốc
gia” song song với “ Trục Năng lượng quốc gia -đường dây 500kV “ kết
nối Bắc nam và quốc tế , kết nối các thành phố công nghiệp lớn trong
nước , thúc đầy du lịch, xuất nhập khẩu , thúc đẩy tăng trưởng GDP lên
2-4% năm ( giống như đường dây 500 kV ) . VN cơ bản giải quyết xong
bài toán kinh tế Vĩ mô và vấn nạn quốc gia về GTVT .
gia” song song với “ Trục Năng lượng quốc gia -đường dây 500kV “ kết
nối Bắc nam và quốc tế , kết nối các thành phố công nghiệp lớn trong
nước , thúc đầy du lịch, xuất nhập khẩu , thúc đẩy tăng trưởng GDP lên
2-4% năm ( giống như đường dây 500 kV ) . VN cơ bản giải quyết xong
bài toán kinh tế Vĩ mô và vấn nạn quốc gia về GTVT .
4- Về xã hội và an sinh : Sẽ giảm thiểu 50% số tai nạn giao thông trên
đường bộ . Lượng hàng hóa siêu trường siêu trọng được vận chuyển xuất
khẩu bằng ĐS nên qua đường chính nghạch , đảm bảo quyền lợi cho Nông
nghiệp và nông dân , mở lối thoát cho nông dân bế tắc về đầu ra nông sản .90 triệu dân và 5 triệu Kiều bào sẽ được hưởng lợi về ĐS giá rẻ , an toàn
5-
Về nợ công : Do mở rộng được ĐS 1.435 nên hành trình HN- TP HCM
sẽ chỉ còn 12-14 tiếng ,tăng vòng tăng chuyến , tăng thị phần vận tải ĐS
đảm đương mỗi năm 120-180 triệu hành khách / năm nên sẽ giảm tải
25-35% cho sân bay Tân Sơn Nhất nên không phải xây dựng sân bay Long
Thành, tiết kiệm 18 tỷ USD để không tăng nợ công nhằm “ khoan thư sức dân “ .
sẽ chỉ còn 12-14 tiếng ,tăng vòng tăng chuyến , tăng thị phần vận tải ĐS
đảm đương mỗi năm 120-180 triệu hành khách / năm nên sẽ giảm tải
25-35% cho sân bay Tân Sơn Nhất nên không phải xây dựng sân bay Long
Thành, tiết kiệm 18 tỷ USD để không tăng nợ công nhằm “ khoan thư sức dân “ .
6- Về tác động môi trường – xã hội
:
Do áp dụng được sáng kiến khoa
học “ mở rộng ĐS 1.435 theo “phương pháp Trần Đình Bá” nên không phải đền
bù giải tỏa , thu hút 200 ngàn lao động và thu nhập , tìm đầu ra cho
ngành thép , xi măng và đầu ra ngân hàng – giảm nợ xấu , tăng nguồn
thu cho ngân sách .Giảm tiêu hao năng lượng , giảm khí thải khói bụi …
học “ mở rộng ĐS 1.435 theo “phương pháp Trần Đình Bá” nên không phải đền
bù giải tỏa , thu hút 200 ngàn lao động và thu nhập , tìm đầu ra cho
ngành thép , xi măng và đầu ra ngân hàng – giảm nợ xấu , tăng nguồn
thu cho ngân sách .Giảm tiêu hao năng lượng , giảm khí thải khói bụi …
7-
Về QP – AN : Sau khi mở rộng thành công ĐS 1.435 , sức cơ
động
chiến đấu phòng thủ của QĐ – CA tăng gấp 2 lần . VN sẽ có Binh chủng
Tên lửa chiến lược chiến thuật tự hành vận động bằng ĐS 1.435 . Nâng
cao vị thế quân sự VN trên trường quốc tế , đảm bảo an toàn GT và trật tự XH.
chiến đấu phòng thủ của QĐ – CA tăng gấp 2 lần . VN sẽ có Binh chủng
Tên lửa chiến lược chiến thuật tự hành vận động bằng ĐS 1.435 . Nâng
cao vị thế quân sự VN trên trường quốc tế , đảm bảo an toàn GT và trật tự XH.
Như vậy dự án 4-5 tỷ USD , bằng vốn nội lực , chỉ bằng ¼ siêu
dự án sân bay Long Thành nhưng thực hiện rất nhanh chỉ trong vòng 9-12
tháng nhưng giá trị mang lại gấp 10 lần sân bay Long Thành là một sáng
tạo tuyệt vời , thông minh nhất của toàn Đảng – toàn Dân và toàn Quân
. Tác động kép của dự án là cứu được ngành ĐS đang trong nguy cơ phá
sản vì công nghệ khổ 1 mét lạc hậu .
VN sẽ nêu
một tấm gương sáng cho ASEAN và các nước sử dụng trí tuệ
công nghệ để chuyển đổi thành công hệ ĐS lạc hậu 1 mét qua 1.435 hòa
mạng quốc tế .
công nghệ để chuyển đổi thành công hệ ĐS lạc hậu 1 mét qua 1.435 hòa
mạng quốc tế .
Điều đặc biệt của Dự án này là TS Trần Đình Bá – tác giả Luận án
Tiến sỹ xuất sắc nhất trong 300 luận án TS về ĐS ,là tác giả đề án trình Bộ
Chính Trị, và tác giả đế án Chào mừng kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII tình nguyện làm Tổng công trình sư , chịu trách nhiệm trước Bộ Chính trị , Nhà nước , Quốc Hội , Chính phủ về việc triển khai dự án và chịu trách nhiệm về sự thành bại của dự án .
Tiến sỹ xuất sắc nhất trong 300 luận án TS về ĐS ,là tác giả đề án trình Bộ
Chính Trị, và tác giả đế án Chào mừng kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII tình nguyện làm Tổng công trình sư , chịu trách nhiệm trước Bộ Chính trị , Nhà nước , Quốc Hội , Chính phủ về việc triển khai dự án và chịu trách nhiệm về sự thành bại của dự án .
Huy động sức mạnh của toàn Đảng , toàn Dân và toàn Quân mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 theo tỉnh thần “ Thần tốc
– Đại thắng “ của tinh thần 30/4/1975 , của kinh nghiệm tổng lực của Công trình
đường dây 500 kV sẽ là kỳ tích vĩ đại về khoa học công nghệ của VN đầu thế kỷ
XXI để nâng cao Vị thế của VN trong khu vực và trên trường Quốc tế .
Trân trọng !
TS Trần Đình Bá chịu trách nhiệm về nội dung và
trân trọng Kính
gửi đến kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII
Thư và đề
án đặc biệt này -trân trọng kính báo .
TS Trần Đình Bá 
Tp Hồ Chí Minh , ngày 19/05/2015
THƯ
CỦA MỘT NHÀ KHOA HỌC YÊU NƯỚC KINH GỬI ỦY
BAN THƯỜNG VỤ QUỐC HỘI CHÀO MỪNG KỲ HỌP THỨ 9 QUỐC HỘI KHÓA XIII VỀ ĐỀ ÁN THẦN TỐC MỞ RỘNG HIỆN
ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA 1.435 TỐC ĐỘ CAO 150-200KM/H TRONG NĂM 2015-2016 THEO
KINH NGHIỆM ĐƯỜNG DÂY 500 KV ĐỂ GIẢM THIỂU TAI NẠN GIAO THÔNG !
Kính thưa Chủ tịch Quốc Hội Nguyễn Sinh Hùng, Ủy ban
Thường vụ QH khóa XIII, các Ủy ban Quốc Hội và toàn thể các Đại biểu QH tham dự
kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII !
Nhân dịp khai mạc kỳ họp thứi 10 QH khóa XIII
bàn về những vấn đề trọng đại của đất nước , tôi kính gửi đến Chủ tịch QH , Ủy ban Thường vụ QH , các Ủy Ban và các đại biểu
QH lời kính chúc sức khỏe ,sáng suốt lãnh đạo kỳ họp thành công tốt đẹp đáp ứng
lòng mong đợi của củ tri cả nước .
Hưởng ứng lời kêu gọi của Đảng , NN và QH với nhân sỹ trí thức nghiên cứu tìm lối
thoát cho an toàn giao thông để bảo vệ tính mạng nhân dân . Tôi đã tìm đúng nguyên
nhân của thảm họa giao thông quốc gia do
hệ
thống Đường sắt quốc gia khổ 1 mét lạc hậu cũ
kỹ 130 năm hiện có tốc độ bình quân dưới 45 km/h , lại liên tiếp xẩy ra lật tàu , trật bánh
nên chỉ đạt được 0.9 % thị phần trong 5 loại hình vận tải, dồn gánh nặng lên
đường bộ gây ra thảm họa quốc gia về Giao thông mà cho đến nay vẫn chưa có lối
thoát .
Với kiến thức
thực tế tại
Liên Xô 1988-1989 và nhiều nước, tôi đã nghiên cứu thành công Luận án Tiến sỹ “ Giải pháp Mở rộng hiện đại ĐS quốc gia 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h “. Luận án này đã
được tặng giải thưởng Quốc gia về hiến kế GTVT năm 2008, được Thủ tướng đọc và
cho ý kiến chỉ đạo Bộ GTVT thực hiện theo công văn số 1575 / VPCP ngày
16/3/2011.
Có thể nói đây là Luận án Tiến sỹ xuất sắc nhất trong tất cả 300 luận án
của 300 tiến sỹ ĐS vì đã dũng cảm sáng tạo đột phá Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 để
thay đổi công nghệ ĐS để thay đổi toàn bộ bản đồ GTVN,giảm thiểu đau thương cho
Nhân dân và mở lối thoát cho 300 tiến sỹ ĐS và các phương án ĐS đang bế tắc .
Luận án Tiến sỹ xuất sắc này đã
giúp cho các Đại biểu QH khóa XII có cái nhìn trực quan - khoa học để bỏ phiếu
bác siêu dự án ĐSCT , tránh được siêu nợ nần 56 tỷ USD và tránh được nguy cơ
thảm họa ĐSCT như Ôn Châu – TQ ( 7-2010) .
Ngày 3/2/2015 , tôi đã gửi : “ĐỀ ÁN TRÌNH BỘ CHÍNH TRỊ KHÓA XI VỀ HUY
ĐỘNG TOÀN BỘ HỆ THỐNG CHÍNH TRỊ MỞ RỘNG HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA 1.435 TỐC
ĐỘ CAO 150-200KM/H THEO KINH NGHIỆM ĐƯỜNG DÂY 500KV “
Sau khi nghiên cứu , xem xét kỹ
đề án Đặc biệt này , Bộ Chính trị , Ban
Bí thư và Văn phòng Trung ương Đảng đã đồng ý với công văn số 498 – CV
/VPTW/TT ngày 26/3/2015 gửi Văn phòng Chính phủ chỉ đạo về “Đề án
trình Bộ Chính trị về Huy động toàn bộ hệ thống Chính trị mở rộng
hiện đại ĐS quốc gia 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h theo kinh nghiệm
đường dây 500 kV” của TS Trần Đình Bá.
/VPTW/TT ngày 26/3/2015 gửi Văn phòng Chính phủ chỉ đạo về “Đề án
trình Bộ Chính trị về Huy động toàn bộ hệ thống Chính trị mở rộng
hiện đại ĐS quốc gia 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h theo kinh nghiệm
đường dây 500 kV” của TS Trần Đình Bá.
Sau khi có chỉ đạo của Bộ Chính trị , Ban Bí thư và Văn phòng
Trung ương Đảng , Văn phòng Chính phủ cũng đã có công văn số 188/PC- VPCP
ngày 13/4/2015 gửi Bộ GTVT ý kiến Chính phủ chỉ đạo thực hiện .
Trung ương Đảng , Văn phòng Chính phủ cũng đã có công văn số 188/PC- VPCP
ngày 13/4/2015 gửi Bộ GTVT ý kiến Chính phủ chỉ đạo thực hiện .
Như vậy đây là tin vui cho cả
dân tộc Việt Nam và 500 Đại biểu QH tại kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII !
Như vậy , đây là một đề án
đặc biệt quan trọng nhất về GTVT , về
Đường sắt quốc gia – loại hình giao thông vận tải chủ lực quan trọng
số 1 đã được Bộ Chính trị - Ban Bí thư – Văn phòng TW Đảng và Văn
phòng Chính phủ có văn bản chính thức chỉ đạo thực hiện.
Đường sắt quốc gia – loại hình giao thông vận tải chủ lực quan trọng
số 1 đã được Bộ Chính trị - Ban Bí thư – Văn phòng TW Đảng và Văn
phòng Chính phủ có văn bản chính thức chỉ đạo thực hiện.
Thảm họa giao thông trên đường bộ vẫn còn
diễn biến phức tạp , ngành do ĐS ngày càng rệu rã lạc hậu , kinh doanh thua lỗ
tới mức thu 400 chi 2000 tỷ VND/ năm mà Nhà nước đang phải bao cấp . Vì vậy
khẩn thiết gửi đề án đặc biện này đến Quốc Hội như một công trình đặc biệt chào
mừng kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII.
Đề án đặc biệt này tiết kiệm trên 30 tỷ USD để
giải quyết quá tải và thảm họa giao thông ,nhưng lại thúc đẩy tăng trưởng kinh
tế xã hội và đảm bảo QP – AN theo tư tưởng Hồ Chí Minh – “Tiết kiệm là quốc
sách “ , “ đem sức ta mà cứu lấy dân ta “và ” Dễ trăm lần không dân cũng
chịu, khó vạn lần Dân liệu cũng xong “ !
Luận án Tiến sỹ Mở rộng ĐSQG 1.435 và Đề án
thông minh này sẽ thủ tiêu vĩnh viễn đường sắt lạc hậu thời Thực dân phong kiến
khổ 1 mét để có ngay ĐS khổ 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h đưa VN sánh vai với
các cường quốc có 100% ĐS hiện đại khổ 1.435 hòa mạng quốc tế . Sáng kiến mở rộng ĐS theo Phương pháp Trần
Đình Bá là mở rộng khổ tà vẹt , ray và bánh sắt 1.435 ngay trên đường hiện có
để sử dụng toàn bộ hệ thống cầu hầm , tín hiệu , nhà ga , đầu máy , toa xe. Việc thi công ,huy động vốn , huy động tổng
lực sức mạnh của cả hệ thống Chính trị chỉ 1 năm là xong theo kinh nghiệm Đường
dây 500kV mà không làm gián đoạn hoạt động đường sắt mà tiết kiệm trên 30 tỷ
USD so với các phương án hiện đại ĐS khác .
Đã 40 năm Thống Nhất đất nước và gần 30 năm Đổi mới mà để ĐS lạc hậu là
niềm đau của 90 triệu dân và 5 triệu kiều bào ta .
Kỳ tích vẻ vang Mở rộng hiện đại
ĐSQG 1.435 sẽ thủ tiêu vĩnh viễn đường sắt lạc hậu khổ 1 mét để có ngay ĐSQG
khổ 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h nhanh chóng
đưa VN sánh vai với các cường quốc có 100% ĐS hiện đại khổ 1.435 hòa
mạng quốc tế , vượt nhiều siêu cường và nhiều nước trong khu vục ASEAN !
Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 là sự nghiệp
Vinh Quang ,nhưng muốn thành công phải có sự đồng thuận của toàn dân tập trung
tại Quốc Hội . Vì vậy tôi gửi đề án đặc biệt này như một thành tích vẻ vang của
trí thức VN Chào mừng kỳ họp thứ 10 QH khóa XIII và đóng góp sáng kiến cho kỳ
họp thành công tốt đẹp .
Huy động sức mạnh của toàn dân hiện đại
ĐSQG 1.435 theo tỉnh thần “ Thần tốc – Đại thắng “ của tinh thần 30/4/1975 ,
của kinh nghiệm tổng lực của Công trình đường dây 500 kV sẽ là kỳ tích vĩ đại
về khoa học công nghệ của VN đầu thế kỷ XXI để nâng cao Vị thế của VN trong khu
vực và trên trường Quốc tế .
Sau khi thành công mở rộng ĐS 1.435 , hành
trình HN- TP HCM sẽ còn 12-15 giờ , thị phần vận tải hành khách sẽ là 35-50
triệu HK/ năm , kích thích tăng trưởng GDP 1.5-3%, tăng cường sức mạnh QP- AN ,
thúc đầy an sinh xã hội và đặc biệt là sẽ giảm thiểu 50% tai nạn giao thông .Đây
là đề án mang tính Nhân đạo cao cả nhất hiện nay để bảo vệ tính mạng Đồng bào .
Theo tinh thần HCM “ Việc gì có lợi cho Dân phải hết
sức làm “ tôi xin gửi Đề án đặc biệt này đến Chủ tịch QH , Ủy Ban TVQH
, các ủy ban và Tất cả các Đại biểu QH được biết để lưu tâm đến hiến kế đặc
biệt của Cử tri là nhà khoa học .
Giao thông phải đi trước một bước , điều kiện tiên quyết để VN thành
nước Công nghiệp vào năm 2020 phải có đường sắt Công nghệ 1.435 . Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 để kết nối mạng
quốc tế và sánh vai cùng các cường quốc có ĐS 1.435 hiện đại sẽ là niềm tự hào
của cả Dân tộc, là mục tiêu đột phá để chiếm lĩnh đỉnh cao Khoa học -công nghệ
theo đúng nghị quyết Trung ương 6 khóa XI .
Đề án đặc biệt mang Tính Nhân đạo cao cả giảm
được trên 50% tai nạn giao thông hàng năm .Tôi tha thiết đề nghị nhanh chóng
đưa Đề án Hiện Đại ĐSQG 1.435 đặt lên
bàn Quốc Hội để nhanh chóng xem xét ứng dụng ngay mang lại hạnh phúc cho toàn
Dân bởi QH của chúng ta là QH của Nhân dân , vì Nhân dân nên đừng từ chối sáng
kiến yêu nước và sáng kiến nhân đạo này !
So với siêu dự án sân bay Long
Thành 18.7 tỷ USD thì dự án này
chỉ tốn 4- 5 tỷ USD, thực hiện nhanh cóng trong 1 năm nhưng sẽ giải quyết
được những đột phá lớn về Chính trị -kinh tế - xã hội – QP AN, có lợi ích quốc gia gấp 10 lần dự án sân bay Long Thành về nhiều mặt như Cạnh tranh quốc tế , Chính trị , kinh tế , xã hội , QP-AN , môi trường và nợ công .
chỉ tốn 4- 5 tỷ USD, thực hiện nhanh cóng trong 1 năm nhưng sẽ giải quyết
được những đột phá lớn về Chính trị -kinh tế - xã hội – QP AN, có lợi ích quốc gia gấp 10 lần dự án sân bay Long Thành về nhiều mặt như Cạnh tranh quốc tế , Chính trị , kinh tế , xã hội , QP-AN , môi trường và nợ công .
Nhân dịp QH bàn về siêu dự án
sân bay Long Thành , tôi cũng xin đưa ra sáng kiến và dự án này để Quốc hội và
500 đại biểu QH làm đối chứng so sánh , tìm phương án tốt nhất cho lợi ích Đất
nước .
Tôi xin chịu trách nhiệm trình bày , và
chấp nhận trả lời phản biện trước tất cả các đại biểu QH và Cử tri cả nước .
Tôi cam kết đây là Đề án xuất sắc nhất ,
đúng đắn nhất thiết thực với lợi ích của cả cộng đồng , của toàn xã hội , với
tất cả mọi gia đình và từng người dân .
Tôi tha thiết nhận được sự hồi âm của Chủ
tịch QH , Ủy ban TVQH !
Tôi đặt niềm tin vào sự sáng suốt của QH ,
kính chúc Chủ tịch QH cùng tất cả các
Đại biểu QH lời chúc sức khỏe và chúc kỳ họp thứ 10 QH khóa XIII thành công rực
rỡ .
Nguyên sinh viên “ xếp bút nghiên “ tham gia
cách mạng 1974 , tham gia Chiến dịch Đại thắng Mùa Xuân 1975 , Chiến đấu tại
Biên giới tây Nam và làm nghĩa vụ Quốc tế ,
hiện là Đảng viên đang sinh hoạt tại Đảng bộ Thành phố Hồ Chí Minh.Đã
từng thực tế nghiên cứu tại Đại học Bác khoa Riga và Đại học Hàng không Riga –
Liên Xô ( 1988-1989 ) Đã được khen
thưởng Huy chương Kháng chiến chống Mỹ , Huân chương Chiến Công , Huân chương
Chiến sỹ vẻ vang , Huy hiệu 30 năm tuổi Đảng , Huy hiệu Vì nghĩa vụ Quốc tế ,
Huy hiệu Vì An ninh Tổ Quốc , Dũng sỹ giữ Nước . Kỷ luật : không !
ĐỀ ÁN THẦN TỐC MỞ RỘNG HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT
QUỐC GIA 1.435 TỐC ĐỘ CAO 150-200KM/H TRONG NĂM 2015-2016 THEO KINH NGHIỆM
ĐƯỜNG DÂY 500 KV
1- Sự cấp bách cần thiết phải Mở rộng hiện
đại Đường sắt quốc gia 1.435 ! .
Nguyên nhân của Thảm họa giao thông mỗi năm
làm chết 10 000 người , thiệt hại kinh tế 2 tỷ USD là do quá tải trên đường bộ
vì Đường sắt lạc hậu chỉ đảm đương dưới
0.9% thị phẩn vận tải. Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 là sự lựa chọn thông minh
làm thay đổi toàn bộ tấm bản đồ giao thông Việt Nam . ĐSQG 1.435 lả cỗ xe động
lực có vai trò quan trọng để VN trở thành nước công nghiệp vào năm 2020 .
1.1 Đường sắt quốc gia ( ĐSQG ) chính là
tuyến đường sắt xuyên Việt hạng nặng chở đượng người và hàng hóa siêu trường
siêu trọng từ TP HCM đến HN , đi Hải Phòng , Lào Cai , Lạng Sơn kết nối mạng
đường sắt quốc tế .
ĐSQG là
một Đại công trình trọng điểm quan trọng đặc biệt số 1 về Chính trị -kinh tế -
xã hội – Quốc phòng An ninh, là vũ khí chiến lược phòng thủ quốc gia với tổng
tài sản trên 30 tỷ USD được tích lũy bằng máu xương , công sức của toàn dân toàn
quân trong quá trình giành Độc lập và Thống nhất Tổ quốc . ĐS hiện tại 1 mét –
tốc độ thấp dưới 80km/h đang trở thành gánh nặng quốc gia . Vì vậy cần mở rộng
thành khổ tiêu chuẩn 1.435 nối mạng quốc tế tốc độ cao 150-200km/h để thành
trục giao thông Quốc gia ( động mạch chủ ) là nhiệm vụ đặc biệt quan trọng nhất
hiện nay , là lối thoát duy nhất cho bài toán quá tải giao thông trên đường bộ và
thảm họa GT.
1.2 Hiện đại ĐSQG 1.435 làm Trục Giao thông
quốc gia để VN nhanh chóng trở thành nước Công nghiệp vào năm 2020, đưa tăng
trưởng GDP thêm 2-3% hàng năm . Kết nối quốc tế bằng ĐS với các thành phố công nghiệp lớn như HN- TP
HCM , Thái nguyên , Hải Phòng Thanh Hóa
, Vinh , Huế , Đà Nẵng , Nha Trang , Phan Rang , Phan Thiết , Đồng Nai và các
tỉnh thành nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và giao thương quốc tế bằng đường
sắt tiện dụng , nhanh chóng , tiết kiệm .
1.3 Mở rộng ĐSQG 1.435 để tăng sức cơ động
chuyển quân và vũ khí chiến lược chiến thuật phòng thủ phục vụ phòng thủ quốc
gia và bảo vệ trật tự an toàn xã hội .
1.4 Về khoa học công nghệ : Là cú đột phá
về Chiến lược KHCN để VN có 100% đường sắt quốc gia khổ 1.435m hiện đại để vượt
các nước trong ASEAN và Nhật Bản , Đài Loan , Hàn Quốc khi các nước này
còn ĐS khổ 1.067 và 1 mét lạc hậu
1.5
Thuận lợi – Khó khăn :
Thuận
lợi : Đảng CSVN lãnh đạo toàn diện trực tiếp tuyệt đối , hệ thống chính trị
ổn định , thống nhất ý chí hành động trong đường lối đổi mới Phát triển công
nghệ , CNH – Hiện đại hóa với mục tiêu 2020 cơ bản trở thành nước Công nghiệp.
Toàn Đảng , toan Dân và toàn Quân khát khao hiện đại ĐSQG sánh vai các cường
quốc .
- Về Tiềm lực kinh tế :VN mạnh chưa từng có
, đang dồi dào về sắt thép , xi măng và nguồn nhân lực phương tiện máy móc và
điện năng .
Đội
ngủ cán bộ khoa học công nghệ tại Bộ GTVT , Bộ QP , Bộ Xây Dựng , Bộ Công
thương ( EVN) và trên 200 trường Đại học GTVT , Xây dựng , Bách Khoa ...và hàng
chục Viện nghiên cứu đủ sức thực hiện thành công Mở rộng hiện đại ĐSQG và vận
hành an toàn mà không cần dựa vào chuyên gia bên ngoài , đảm bảo an toàn bí mật
quốc gia về công nghệ ĐSQG 1.435 và các
phương án phòng thủ .
VN có bài học kinh nghiệm tổ chức Tổng lực
thi công đường dây 500 kV, kinh nghiệm huy động sức dân khôi phục ĐS HN- Vinh
trước 1954 và ĐS xuyên Việt 1975 . Thuận lợi mở rộng ĐSQG 1.435 gấp 20 lần khôi
phục ĐS 1975 và gấp 10 lần việc làm
đường dây 500 kV.
Sử
dụng khai thác được lợi thế nội lực về vốn, nhân công , công nghệ thiết bị máy
móc , thuận lợi về xu thế hội nhập quốc tế trên các loại hình giao thông GTVT
đường sắt , hàng hải , hàng không .
Lượng tiền mặt trong các ngân hàng trong
nước cùng lượng kiều hối từ Kiều bào mỗi năm chuyển về trên 12 tỷ USD. Lượng tiền tiền mặt trong các ngân hàng trong
nước đang tồn đọng nhiều tỷ USD cùng lượng tiền mặt nhàn rổi trong nhân dân đủ
thỏa mản cho toàn bộ dự án mà không phải vay ODA.
Các trí thức Việt Kiều , các doanh nghiệp
người VN tại nước ngoài , các doanh nghiệp trong nước , tất cả các Ngân hàng đang
khát khao được góp vốn hợp tác đầu tư mở rộng hiện đại ĐS QG để cùng khai thác
hưởng lợi .
Hệ thống ĐS khổ 1 mét hiện tại đang hoạt động bình thường tạo điều
kiện phương tiện cho việc vận chuyển vật tư , thiết bị máy móc , nhân lực đến
tận chân công trình .
Lực lượng lao động dồi dào hàng trăm đơn
vị thi công cơ giới của bộ GTVT , Xây Dựng , Quốc phòng đang chờ việc . Hàng
chục sư đoàn công binh và thi công Bộ QP đủ sức hoàn thành nhiệm vụ cho công
trình trọng điểm QP – AN !
Khó
khăn : Tư duy cấp tiến muốn làm ĐSCT bắc nam 56 tỷ USD , làm ĐSCT HN- Vinh
, TP HCM – Nha Trang vẫn còn tồn tại .Nhiều tiến sỹ và chuyên gia GTVT vẫn sính
ngoại , chưa tự tin mở rộng để làm chủ hiện đại công nghệ ĐSQG 1.435.
Một số
Tiến sỹ và lãnh đạo ĐS bảo thủ , không
chịu nghiên cứu tìm tòi sáng tạo mà lại cố giữ lấy ĐS khổ 1 mét lạc hậu đã lỗi
thời , tư duy làm đường sắt đôi khổ 1 mét 2 chiều riêng biệt đang là một vật
cản lớn cho chương trình mở rộng ĐSQG 1.435 .
2 –Tổng quan các Phương án hiện đại ĐSQG
từ 2005 đến nay :
2.1 Siêu dự án ĐSCT 56 tỷ USD do Tổng Công
ty ĐSVN và JICA lập đã được đưa ra trình Quốc Hội khóa XII nhưng đã bị đa số đại biểu QH bỏ
phiếu bác bỏ vì tốn kém tới 56 tỷ USD nhưng chỉ chở được hành khách , không chở
được hàng hóa siêu trường siêu trọng phục vụ QP – AN .
2.2 Hai siêu dự án ĐSCT Hà Nội – Vinh , TP
HCM – Nha Trang tốn kém trên 40 tỷ USD cũng đã bị Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng
bác bỏ vì nhược điểm như trên .
2.3 Dự án kiên cố hóa ĐS khổ 1 mét để đạt
tốc độ 120 km thất bại hoàn toàn vì nguy cơ gây lật cao . Dự án này triển khai
tư 2004 , tiêu nhiều tỷ USD nhưng không thực hiện được mục tiêu tăng tốc , hành
trình Bắc-Nam hiện nay vẫn trên 32 tiếng và các sự cố trật bánh , lật tàu liên
tiếp xẩy ra mà không thể khắc phụ được .
2.4 Dự án làm thêm một tuyến ĐS khổ 1 mét
chạy song song 2 chiều riêng biệt do Tổng Công ty ĐSVN lập ra nhưng đã bị Bộ
trưởng Đinh La thăng bác bỏ vì cho rằng : “Đã
có một nhà cấp 4 dột nát chật chội, nay lại thêm một nhà nữa là vô duyên “ !
Như
vậy tất cả các dự án về đường sắt tại VN do tư vấn nước ngoài và ngành ĐSVN đã bị Quốc Hội và bộ trưởng GTVT bác bỏ
nên đang thực sự rơi vào bế tắc .
2.5 Mở rộng ĐSQG 1.435 là Luận án tiến sỹ
đặc biệt xuất sắc : VN hiện có 300 tiến sỹ ĐS với 300 luận án nhưng không có
Luận án nào dám chinh phục mở rộng khổ ĐS 1.435 . Luận án “ Giải pháp mở rộng hiện đại đường sắt quốc
gia 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h “ đã được tặng giải thưởng quốc gia về
hiến kế GTVT năm 2008 , đã được gửi tới Thủ tướng, được Thủ tướng đọc và cho ý
kiến chỉ đạo bộ GTVT bằng công văn số 1575/VPCP
ngày 16/3/2011 cho Bộ GTVT thực hiện sẽ là Luận án Tiến sỹ Đường sắt
xuất sắc nhất pháp tối ưu nhất cho tất
cả các phương án Hiện đại ĐSQG 1.435 hiện nay .
2.5.1
Giải pháp mở rộng ĐSQG từ khổ 1 mét sang 1.435 thi công theo “Phương pháp Trần
Đình Bá” là giải pháp thông minh nhất - tối
ưu nhất vì khai thác được hạ tầng hiện tại , không phải đền bù giải tỏa , không làm gián đoạn hoạt động giao thông ,
thời gian thi công nhanh chỉ trong vòng 1 năm , vốn đầu tư cho tất cả các tuyến
chỉ 4-5 tỷ USD tiết kiệm trên 40 tỷ USD theo phương án làm mới ĐS 1.435 .
2.5.2 Bí quyết Công nghệ “ Mở rộng khổ ĐSQG
1.435 theo phương pháp Trần Đình Bá” là :
Tăng mô men kháng lật ( M ) để tăng tốc an toàn . Thủ tiêu hoàn toàn
công nghệ ĐS khổ hẹp lạc hậu 1 m trên 130 năm nhằm giảm gánh nặng cho nền kinh
tế quốc dân đồng thời góp phần tăng trưởng GDP lên 2-3 % / năm !
Cú đột phá công nghệ mở rộng chóng mở
rộng ĐSQG khổ 1m sang khổ 1.435 để tăng Mô men kháng lật , tránh được lỗi trật
bánh , lật tàu để tăng tốc 150-200 km/h an
toàn và hòa mạng quốc tế trong hệ tiêu chuẩn 1.435 .Đây là giải pháp thông minh
“ Bắn một mũi tên trúng nhiều mục tiêu lớn “ là :thủ tiêu hoàn toàn công nghệ
ĐS lạc hậu khổ 1 mét để VN có 100% đường sắt khổ 1.435 tiêu chuẩn quốc tế để VN
vừa thoát ra khỏi vòng “nô lệ công nghệ ĐS “ của người nước ngoài, vừa nhanh chóng chóng sánh vai với các cường quốc
có ĐSQG.435 như như Anh , Pháp , Đức ,
Hoa Kỳ Trung Quốc , Nga …, vượt một số cường quốc kinh tế và công nghệ nhưng đã
sai lầm khi kiên cố hóa ĐS khổ hẹp 1 mét , 1.067 như Nhật Bản , Hàn Quốc , Đài
Loan …. VN sẽ tiên phong nêu một tấm gương sáng cho 10 nước ASEAN phải học tập
về tinh thần tự lực tự cường mở rộng hiện đại ĐSQG .
2.5.3- Mở rộng ĐSQG 1.435 để hành trình HN-
TPHCM 12-15 giờ là giải pháp khả thi , hoàn toàn nằm trong tầm tay các nhà khoa
học VN !
Quốc lộ 1A dù có hoàn thành mở rộng xong cũng
sẽ không thể nào vượt qua hành trình
thời gian 24 giờ , không kham nổi sức nặng của nền kinh tế . Dưới tải trọng của
hàng hóa siêu trường siêu trọng thì QL 1A sẽ
xuống cấp và rất dễ xẩy ra tai nạn .
Tuyến đường đơn ĐSQG 1.435 có sức tải gấp 2
lần Quốc lộ 1A mở rộng, đồng thời giảm
tải bảo vệ QL1A , QL5 và các quốc lộ khác . Cú
đột phá kỳ diệu này sẽ nhanh chóng thay đổi toàn bộ cục diện tấm bản đồ giao
thông VN , làm tăng vọt thị phần vận tải của ĐS nhằm giảm tải xe siêu trọng trên
đường bộ để giảm thiểu 50% số vụ TNGT , đồng thời bảo vệ hệ thống quốc lộ và
góp thần tăng trưởng kinh tế , tăng cường khả năng phòng thủ quốc gia .
Theo tính toán , khi mở rộng khổ đường sắt 1.435 thì Mô men
( M ) kháng lật tăng gấp 3 lần, sức chịu tải trọng đứng ( P) tăng 1.5 lần , như
vậy đảm bảo tăng tốc 150-200 km/h và tăng
sức chịu tải cho các loại hàng siêu trường siêu trọng mà tất cả các loại
hình vận tải khác như Hàng không , Đường bộ
không làm được .
Khi mở rộng được khổ 1.435 sẽ dễ dàng kết
nối mạng quốc tế 1.435 để hành khách và hàng hóa VN đi khắp toàn cầu .
3 .Những nguyên tắc cơ bản của Đề án Tổng
lực mở rộng ĐSQG 1.435 !
3.1 ĐSQG là một Đại công trình trọng điểm
quan trọng đặc biệt số 1 về Chính trị -kinh tế - xã hội – Quốc phòng An ninh,
là vũ khí chiến lược phòng thủ quốc gia vì vậy phải đặt hoàn
toàn dưới sự lãnh đạo trực tiếp của Bộ Chính trị - Quân ủy Trung ương và đặt
dưới sự quản lý trực tiếp điều hành của Hội đồng Quốc phòng An ninh , Quốc Hội,
Nhà nước và Chính phủ .Phải phải đảm bảo
nguyên tắc tự lực tự cường hiện đại , làm chủ công nghệ trong mọi tình huống .
Tuyệt đối bảo mật và bảo vệ huyết mạch ĐSQG , nghiêm cấm việc để lọt tài liệu ĐSQG cho
nước ngoài và kiên quyết không để bên ngoài can thiệp vào vấn đề mở rộng hiện
đại ĐSQG 1.435 !
3.2
Mở rộng ĐS quốc gia 1.435 là sự nghiệp Vinh quang của toàn Đảng , toàn Dân và
toàn Quân , là mục tiêu số 1 về đột phá
khoa học công nghệ đầu thế kỷ XXI quyết định sự thành công của công cuộc CNH –
HĐH nhằm xóa sổ hoàn toàn công nghệ ĐS lạc hậu thời thực dân để VN trở thành
nước có 100% ĐSQG khổ 1.435 hòa mạng quốc tế sánh vai với các cường quốc !
3.3 Đảng lãnh đạo trực tiếp toàn diện tuyệt
đối sự nghiệp Mở rộng Hiện đại ĐSQG 1.435 . Đây là là điều kiện tiên quyết và
duy nhất để để đưa Đất nước thoát ra khỏi thảm họa giao thông quốc gia .
3.4
Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 là điều kiện tiên quyết để đến 2020 VN cơ bản
trở thành một nước Công nghiệp , đồng
thời là mục tiêu đột phá chiến lược về khoa học Công nghệ theo tinh thần Nghị
quyết TW 6 khóa XI .
3.5 Quy trình thực hiện phải triệt để theo
đúng nguyên tắc : Bộ Chính trị
ra nghị quyết giao cho Quốc Hội , Nhà nước , Chính phủ huy động sức dân tổng
lực hiện đại ĐS quốc gia trong thời gian nhanh nhất . Hiện đại ĐSQG 1.435 mang
tính cấp bách khẩn trương vì tính mạng nhân dân và Chiến lược kinh tế - xã hội
– QP – AN .
Bộ Chính trị trực tiếp giao nhiệm vụ cho
Quân Ủy Trung ương , Đảng đoàn bộ Công An , GTVT , Xây dựng ,KHCN , Công
thương,Ngân hàng NN , các thành ủy ,
tỉnh ủy nhận trách nhiệm về công tác chính trị tư tưởng trong bộ và các sở ban
nghành cùng nhân dân để hoàn thành
chương trình quốc gia đặc biệt quan trọng này .
3.6 ĐSQG
là tài sản quốc gia to lớn , là nguồn phúc lợi xã hội của toàn Dân vì vậy Mở
rộng hiện đại ĐSQG 1.435 phải là sự nghiệp của toàn Dân và phải làm ngay .
Chính phủ tạo điều kiện cho tất cả toàn dân và kiều bào được đóng góp vật chất
về tiền bạc , ngoại tệ đầu tư cho chương trình quốc gia này và được hưởng mọi
quyền lợi khi tham gia giao thông ĐS an toàn , nhanh chóng , thuận lợi .
3.7 ĐSQG
khổ 1 mét không còn giá trị sử dụng nữa nên phải kiên quyết để nhanh chóng loại
bỏ. Mọi ý tưởng duy trì khổ ĐS 1 mét là đi ngược xu thế Đổi mới .Sau khi có
cảnh báo của các nhà khoa học và công văn chỉ đạo 1575/VPCP ngày 15/3/2011 của
Thủ tướng Chính phủ , nếu Cục ĐSVN và Tổng công ty ĐSVN cố tình duy trì khổ 1
mét , để xẩy ra tai nạn lật tàu – chết người , thiệt hại tài sản thì phải chịu trách nhiệm trước pháp luật .
4.Vai trò đặc biệt tiên phong của Quân đội với đề án mở rộng ĐSQG 1.435 !
4.1 Theo luận điểm của Lê – Nin
: “ Đường sắt là lực lượng bán vũ
trang mà sức mạnh bằng cả một quân chủng “ . Vì vậy “Chiến lược đường sắt” là một phần quan trọng đặc biệt trong
“Chiến lược phòng thủ quốc gia” . Hiện đại hóa ĐSQG đồng nghĩa với việc hiện
đại hóa Quân đội . Trong điều kiện chiến tranh, Quân đội đảm đương nhiệm vụ trực tiếp bảo vệ ,điều
hành ĐSQG phục vụ nhiệm vụ khẩn cấp phòng thủ và bảo vệ Tổ quốc!
4.2 Một Quân đội muốn hùng mạnh hiện đại phải có
ĐSQG 1.435 tốc độ cao để tăng sức cơ động cho cấp Quân đoàn , sư đoàn , cùng binh
khí kỹ thuật hạng nặng , hành trình HN- TP HCM phải đạt mục tiêu 12-15 tiếng để
đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ triển khai binh lực hỏa lực . ĐSQG là vũ khí chiến
lược của Quân đội, vì vậy phải khẩn cấp có ĐS hiện đại 1.435.
4.3 Sau khi thành công mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 , QĐNDVN sẽ có Binh chủng tên lửa chiến lược , chiến
thuật , pháo130- 155 mm tự hành trên đường sắt 1.435 . Vận hành và được bảo vệ
bí mật với hệ thống hầm đường sắt xuyên núi .
4.4 Trong lịch sử khôi phục tuyến ĐS HN-
Vinh , khôi phục ĐS xuyên Việt 1975-1976 , các công trình trọng điểm quốc gia
như Bắc Hưng Hải , Đường dây 500kV các nhiệm vụ khó khăn nhất về chống thiên
tai …giao cho quân đội đều hoàn thành .Vì vậy trong chương trình quốc gia này Quân
đội phải vẫn có vai trò chủ công để quyết định thành công mở rộng Hiện
đại ĐSQG 1.435 .
4.5 Là đội quân chiến đấu và đội quân công tác
, với truyền thống Nhiệm vụ nào cũng hoàn thành – khó khăn nào cũng vượt qua … Đảng
– Nhà nước , QH , Chính phủ sẽ nhanh chóng giao nhiệm vụ nặng nề , quan trọng
và vẽ vang này cho QĐNDVN . Hoàn thành sứ mạng cao cả này sẽ là kỳ tích vẻ vang
của QĐNDVN thiết thực lập thành tích chào mừng
40 năm Đại thắng Mùa Xuân và Đại hội Đảng toàn quốc khóa XII .
5 Mục
tiêu của Đề án Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 :
Chọn Đường sắt quốc gia làm trục giao thông Quốc gia :
ĐSQG là
động mạch chủ – quan trọng như Trục năng lượng quốc gia (đường dây 500 kV) . Trục Giao thông quốc gia chính là ĐSQG, quan trọng hơn bất kỳ loại hình vận tải như
Quốc lộ , Hàng không , Hàng hải ,Đường sông .
ĐSQG là Đại công trình được tích lũy trong
quá trình phát triển của lịch sử , với 3200 km có tài sản quốc gia trên 30 tỷ
USD trải rộng gần khắp toàn quốc đòi hỏi phải đầu tư đúng mức để đổi mới cơ bản về công nghệ theo nguyên tắc “Lượng đổi thì chất đổi”
. Chỉ có mở rộng khổ 1 mét thành 1.435 là giải pháp thông minh nhất , nhanh
chóng có ĐSQG hiện đại tốc độ cao trên 150
km/h hòa mạng quốc tế .
Xác
định ĐSQG là phương tiện giao thông Chiến lược , hiện đại , an toàn , thân
thiện môi trường , là ưu tiên số 1 trong tất cả 5 loại hình vận tải trong Chiến
lược giao thông VN , là biểu tượng về khoa học công nghệ Quốc gia. Giải pháp
tối ưu nhất cho chiến lược Giao thông VN là : Kiên quyết thủ tiêu công nghệ ĐS
khổ 1 mét để nâng cấp thành ĐS 1.435
hàng trình HN- TP HCM là 12-15 h , đưa thị phần vận tải ĐS đạt 25-30 % . Đây cũng là mục tiêu số 1 về khoa học công nghệ theo Nghị
quyết BCT về KHCN để thực hiện thành công CNH – HĐH Đất nước .
Mở rộng ĐS 1.435 sẽ là niềm tự hào của cả
dân tộc , biết tự lực tự cường làm chủ vận mệnh của mình . Đây sẽ là mốc son - là kỳ tích về khoa học công
nghệ . Hành trình HN- TP HCM là 12-15 tiếng sẽ là kỷ lục tốc độ trên đường bộ-trên
biển mà không có phương tiện nào sánh nổi . Đây là khát vọng chính đáng của 90
triệu nhân dân VN và 5 triệu kiều bào ,
là tài sản to lớn quý giá để lại cho muôn đời con cháu .
Phương
châm: Đột phá mở rộng hiện đại ĐSQG
1.435 là chiến dịch Tổng lực của toàn xã hội đầu thế kỷ XXI nhằm chiếm lĩnh đỉnh cao khoa học công nghệ,
khai thông huyết mạch giao thông phục vụ phát triển kinh tế -XH-QP AN nhằm đưa
VN thành nước CN vào năm 2020 .
Bộ Chính trị khóa XI có Nghị quyết cho
Quốc Hội , Thủ tướng Chính phủ ,Quân ủy Trung ương ,Bộ trưởng Quốc phòng – Công
An –GTVT, Xây dựng , KHCN , Công thương , Ngân hàng NN ,Bí thư chủ tịch UBND
các tỉnh thành có ĐS huy động sức mạnh nội lực của toàn bộ sức mạnh của toàn Đảng , toàn Dân , toàn Quân
và kiều bào nước ngoài theo bài học Tổng lực của Cách mạng Thánh 8 “ Đem sức ta mà cứu lấy Dân ta “, của
Chiến dịch Đại Thắng mùa Xuân 1975 “ thần tốc-táo bạo - chắc thắng “ ,
của Tổng lực khôi phục tuyến đường sắt
Xuyên Việt ( Thống Nhất ) 1975-1976 , đặc biệt là công trình Đường dây điện siêu
cao áp 500 kV đã “ mở mặt trận đồng loạt trên toàn tuyến , từ kế hoạch 4 năm
rút xuống còn 1 năm…” .
Mở
rộng ĐSQG là thực hiện Kích-Cầu nền kinh tế : Trong tình thế VN gặp nhiều khó khăn do biến
động kinh tế thế giới, song bằng Đề án
tầm quốc gia này VN sẽ chuyển từ thế bất lợi sang có lợi , khai thông hàng tỷ
USD tiền mặt tồn đọng trong các ngân hàng và nhân dân , tiêu thụ 1 triệu tấn
thép , một triệu tấn xi măng , tạo việc làm cho 200 000 lao động , giảm được nợ
xấu , lại có được đường sắt hiện đại thúc đẩy tăng trưởng
GDP thêm 2-3%/năm . Đây là giải pháp
kích cầu thông minh nhất biến khó khăn thành thuận lợi . Vì vậy phải nhanh
chóng chớp thời cơ để Tổng lực cho Trục Giao thông quốc gia bằng việc Mở rộng
hiện đại ĐSQG 1.435 !
7
Các bước Thực hiện :
- Đảng lãnh đạo sự nghiệp Mở rộng hiện
đại ĐSQG 1.435 .
- Quốc
Hội , Ủy ban TVQH để thảo luận thống
nhất chủ trương huy động 4 đến 5 tỷ USD vốn nội lực ( chiếm 5% GDP ) đưa ra lấy
ý kiến trước Quốc Hội để ra nghị quyết huy động sức mạnh của Quân và Dân để
thực hiện trong vòng 1 năm .
-
Chính phủ : Họp khẩn các thành viên Chính phủ gồm tất cả các bộ ban nghành ,
các Bí thư tỉnh ủy , Chủ tịch các tỉnh thành bàn kế họach thực hiện Nghị quyết
Bộ Chính trị và Nghị quyết Quốc Hội .
- Thủ tướng Chính phủ trực tiếp làm Chủ
nhiệm chương trình hiện đại ĐSQG giao nhiệm vụ cho 2 phó Thủ tướng theo dỏi đôn
đốc , giao nhiệm vụ cho 6 bộ là Bộ Giao
thông vận tải, bộ Quốc Phòng , bộ Công An , bộ Khoa học Công nghệ , bộ Xây dựng
, bộ Công Thương, Ngân hàng NN– Lãnh đạo TP Hà Nội , TP HCM , Hải Phòng , Thanh hóa , Đà Nẵng … cùng
tất cả các tỉnh thành có ĐS đi qua .
Thủ tướng làm Chủ nhiệm chương trình quốc
gia ,2 phó Thủ tướng làm phó Chủ nhiệm .Đại
bản doanh chính đặt tại HN , BTL tiền
phương đặt tại Đà Nẵng .
Các ủy
viên là : Bộ trưởng Quốc phòng , Công an
, GTVT , Xây Dựng , Khoa học Công nghệ , Công Thương ,Thống đốc NHNN , Tổng
tham mưu trưởng , Chủ nhiệm Tổng cục kỹ thuật bộ QP, Tư lệnh binh chủng Công
binh , Bí thư Trung ương Đoàn TNCS HCM.Tổng giám đốc Tổng Công ty ĐSVN .
Thời
gian thực hiện : Phải xúc tiến ngay vào giữa năm 2015 để đến 2016 sẽ hoàn
thành ( trong thời gian 12 tháng ) để kịp có
ĐSQG 1.435 trước 2020 vì lúc đó VN trở thành nước Công nghiệp .
Tổng Công trình sư cho chương trình Tổng
lực mở rộng ĐSQG 1.435:
TS
Trần Đình Bá Tác giả Luận án tiến sỹ “
Giải pháp mở rộng hiện đại ĐS quốc gia 1.435 tốc độ cao “ và tác giả “ ĐỀ ÁN
THẦN TỐC MỞ RỘNG HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA 1.435 TỐC ĐỘ CAO 150-200KM/H TRONG
NĂM 2015-2016 THEO KINH NGHIỆM ĐƯỜNG DÂY 500 KV” nhận trách nhiệm làm Tổng công trình sư , chịu trách nhiệm về giải
trình các luận chứng luận cứ kinh tế kỹ thuật và chịu trách nhiệm về kỹ thuật mở
rộng khổ ĐSQG 1.435 theo Phương pháp
Trần Đình Bá trong lập kế hoạch Tổng lực , dự án , lập tiến độ thi công , chỉ đạo kỹ thuật, giám sát kỹ thuật để Chương
trình thành công .
8-Trách nhiệm cụ thể của từng bộ - ngành
trực tiếp :
8.1 Bộ
Quốc Phòng : Coi ĐS quốc gia là một Quân chủng , là vũ khí chiến lược trong
chiến lược phòng thủ , vì vậy phải nắm và bảo đảm bí mật công nghệ ĐS để làm
chủ công nghệ trong mọi tình huống khẩn cấp .Cục Tình báo chiến lược chủ động
phát hiện ngăn chặn các âm mưu điều tra bí mật công nghệ ĐS hoặc phá hoại ĐS .
Bộ Tổng Tham mưu huy động lượng lượng của các quân khu 1,2,3, 4,5,7, quân khu
thủ Đô , bộ đội Biên phòng , Tổng Cục kỹ
thuật ,Viện khoa học kỹ thuật quân sự , các sư đoàn Công binh thực hiện thi công
, giám sát , nắm công nghệ và bảo mật hồ sơ ĐS . Các nhà máy quốc phòng cử
chuyên gia và phương tiện cùng các nhà máy cơ khi ĐS thực hiện công nghệ chuyển
đổi bánh sắt khổ 1.435 , tham gia thẩm định đánh giá chất lượng đầu máy toa xe
nhằm đảm bảo an toàn khi vận hành .
Tập đoàn Viễn thông QĐ Viettel thiết kế chương
trình quản lý vận hành hệ thống tin hiệu điều khiên ĐSQG bằng vệ tinh trong điều kiện bình thường cũng
như trong tình trạng khẩn cấp . Công nghệ điều hành ĐSQG 1.435 là giám sát hành
trình bằng màn hình vi tính để đảm bảo an toàn và tiết kiệm thời gian vận hành .
Bộ QP có thể trích
1-3 % ngân sách Quốc phòng trong 1 năm đóng góp vào vốn Mở rộng hiện đại
ĐSQG . Được ưu tiên sử dụng phương tiện ĐSQG trong hoạt động hậu cần quân đội (
Tàu quân sự vận chuyển vũ khí – binh lực ) ,sỹ quan - quân nhân đi công vụ và
đi phép được ưu tiên giảm vé khi đi lại bằng đường sắt .
8.2 Bộ Công an : Coi ĐSQG là công trình trọng điểm
đặc biệt, là mục tiêu phải bảo vệ trong Chiến lược an ninh quốc gia. Đây là cú đột phá chiến lược về Trật tự an toàn xã
hội và an toàn giao thông và là một công trình quốc gia đặc biệt cần được bảo
đảm tuyệt mật và vận hành an toàn . Bộ
Công an giao cho các đơn vị Cục Tình Báo , Cục phản gián , Cục Cảnh sát kinh tế
, Cục Cảnh sát giao thông ĐS – ĐB …chống tình báo xâm nhập điều tra khảo sát ĐSQG
, bảo mật an toàn về tài liệu công nghệ
cầu hầm , nhà gia , bến bãi , cảng biển …quản lý nhập khẩu thiết bị an toàn ,
tham gia thẩm định kỹ thuật an toàn về về công nghệ ĐS và PCCC , lên phương án
, các nội quy bảo vệ an toàn tính mạng hành khách hàng hóa trong quá trình vừa
vận hành vừa thi công . Bảo vệ an toàn tài sản ĐSQG đưa vào sử dụng và tài sản
thu hồi để tái sử dụng ,phát hiện các việc làm sai quy định để thực hiện chống
tham nhũng , lãng phí trong thời gian thực
hiện chương trình và quá trình vận hành .
8.3 Bộ GTVT : Thực hiện nghiêm chỉnh chỉ đạo của
Thủ tướng Chính phủ theo công văn 1575 / VPCP ngày 16/3/2011 . Lấy dự án : “
Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h” theo Luận án Tiến sỹ và phương
pháp Trần Đình Bá” trình Chính Phủ -
Quốc hội , Quản lý Nhà nước về công nghệ ĐSQG theo Luật ĐSVN,trình luận chứng
luận cứ kỹ thuật – kinh tế - tiến độ thi công .Huy động Tổng Công ty ĐSVN và các
đơn vị vận tải , các nhà máy sản xuất để vận chuyển thiết bị nhân công đến chân
công trình . Các nhà máy cơ khí vận tải và ĐS có trách nhiệm nghiên cứu công
nghệ , quy trình chuyển đổi bánh sắt 1 mét qua 1.435, công nghệ mối nối hàn cứng và các yêu cầu kỹ thuật về an toàn ĐS
. Bảo đảm an toàn ĐS vận hành bình
thường trong quá trính thi công . Các Thứ trưởng – Cục-vụ-viện nâng cao tinh
thần tự lực tự cường , tinh thần kỷ luật , tuyệt đối không dựa dẫm vào tư vấn
ngoại , không để lọt tài liệu ĐS ra ngoài hoặc để chuyên gia nước ngoài chi
phối thao túng , tác động đến chương trình Quốc gia . Lập tờ trình Thủ tướng
Chính phủ đề nghị đổi tên Tổng Công ty ĐSVN thành Tập đoàn ĐS quốc gia Việt Nam
( VNR )
8.4
Bộ Xây dựng : Quản lý Nhà nước về Xây dựng cơ bản của Công trình trọng điểm
quốc gia . Quản lý công nghệ vật liệu xây dựng , kỹ thuật - an toàn xây dựng
đường sắt , đánh giá các điều kiện an toàn kỹ thuât , đăng kiểm , giám định
thiết bị kỹ thuật thi công . Đảm bảo cung ứng vật tư xây dựng , các nhà máy sản
xuất vật liệu xây dựng . Huy động các đơn vị thi công cơ giới , các chuyên gia
xây dựng , viện nghiên cứu KHCN XD , các trường Đại học XD tham gia thi công và giám sát dự án .
8.5
Bộ Khoa học công nghệ :Đánh giá một nền khoa học công nghệ Quốc gia người
ta nhìn vào Công nghệ ĐSQG , vì vậy dự án
Mở rộng hiện đạ ĐSQG 1.435 là Mục tiêu trọng
điểm số 1 thực hiện theo nghị quyết Bộ Chính trị về Khoa học công nghệ và mục
tiêu CNH- HĐH đất nước . Huy động tất cả các nhà khoa học tại các Viện Hàn lâm
khoa học – CN , các hiệp hội khoa học công nghệ tham gia chương trình . Sử dụng
500 tỉ VND trong gói tài chính “ Quỹ phát triển KHCN 1000 tỷ VND ” cho chương
trình đột phá Công nghệ ĐSQG 1.435 này .
8.6
Bộ Công thương : Đảm bảo hoạt động nhập khẩu kịp thời các thiết bị ĐS công
nghệ mới 1.435 như Ray , Ghi , Trục bánh sắt khổ 1.435 và các phụ kiện đồng bộ
hiện đại . Cung ứng đủ điện cho tất cả các đơn vị thi công trong suốt chương
trình . EVN chịu trách nhiệm nghiên cứu thiết
kế thử nghiện tuyến ĐS điện khí hóa thí điểm 120 km đoạn Hà Nội – Hải Phòng , lập kế hoạch hợp tác
EVN và VNR trong quá trình Điện khí hóa ĐSQG từng đoạn HN- Vinh – TP HCM – Nha
Trang , HN- Lào Cai , HN- Lạng Sơn sau này .
8.7 Ngân hàng Nhà nước : Trực tiếp điều hành giải ngân vốn cho các
đơn vị thi công , ngoại tệ nhập khẩu thiết bị . Giải ngân cho các doanh nghiệp
Vật liệu xây dựng , thi công cơ giới để góp phần giảm nợ xấu . Mở tài khoản đặc
biệt tại Ngân hàng Nhà nước và Ngân hàng ngoại thương “ Hiện đại ĐSQG 1.435 “ cho Nhân dân và kiều bào gửi tiền đóng góp
xây dựng ĐSQG với chính sách người gửi được
hưởng lãi xuất bình đẳng và được ưu đãi giảm
vé khi tham gia sử dụng phương tiện ĐS an toàn .
8.8 Trung ương Đoàn TNCS Hồ
Chí Minh, Hội LHTNVN : Phát động lòng yêu nước , huy động Đoàn viên Thanh
niên tình nguyện tham gia lao động tình nguyện và góp vốn xây dựng hiện đại
ĐSQG và tuyên truyền bảo vệ ĐSQG .
8.9 Các tỉnh thành có ĐS đi qua : Hiện đại ĐSQg là thời cơ phát triển kinh tế xã
hội cho tất cả các tỉnh thành , vì vậy tất cả các Bí thư và Chủ tịch UBND các
tỉnh thành chịu trách nhiệm trước Thủ tướng về việc huy động nguồn nhân lực,
vật liệu tại địa phương tham gia thi công và bảo vệ an toàn ĐS . Phó chủ tịch
phụ trách XDCB phụ trách vận động nhân dân giúp đỡ nơi ở , cung ứng lương thực
thực phẩm cho các đơn vị thi công .Tham gia bảo vệ vật tư thiết bị và an toàn
hoạt động của đường sắt trong thời gian
thi công và trong quá trình vận hành .
Truyền hình VTV, ANTV, QĐND,
Quốc hội và Địa phương đưa tin tuyên truyền chương trình , kêu gọi nhân
dân tham gia chương trình góp vốn gửi
vào tài khoản “ Hiện đại ĐSQG 1.435 “ .
7- Tóm tắt Luận chứng về kỹ thuật
Mở rộng ĐSQG 1.435 :
Mở rộng khổ
kỹ thuật từ 1 mét sang 1.435 sẽ tăng 3 lần độ an toàn về Mô men kháng lật ( M)
và tăng 1.5 lần về sực chịu tải trọng đứng ( P ) nên dễ dàng tăng tốc 150-200 km/h và tăng
năng lực vận tải , đảm bảo an toàn .
Chỉ mở rộng bề rộng tà vẹt , ray 1.435 và
bánh sắt 1.435 nên không ảnh hưởng đến hạ tầng nền móng , thông thủy cầu hầm ,
tín hiệu và hệ thống nhà ga.
Mở rộng
ĐSQG 1.435 theo Phương pháp Trần Đình Bá để không làm gián đoạn hoạt động ĐS
trong quá trình chuyển đổi mở rộng !
Đó là thi công bằng biện pháp Bắc cầu ( dùng
tà vẹt 3 ray hoặc 4 ray chèn vào khoảng hở giữa các tà vẹt khổ 1 mét , có liên
kết để tham gia giữ đường ray khổ 1 mét . Mở đều đường ray 1.435 cả hai phía nên
không làm gián đoạn hoạt động giao thông đường sắt trên khổ đường 1 mét trong
suốt quá trình thi công . Sau khi lắp xong tà vẹt 1.435 và ray thì đồng loạt
thay ghi và chuyển tàu qua hoạt động trên khổ đường 1.435 mm trong thời gian
nhanh nhất .
Sau khi tàu hoạt động bình thường trên khổ
đường mới 1.435 thì lần lượt tháo bỏ đường ray và tà vẹt cũ 1 mét .
Đây
là giải pháp kỹ thuật thông minh để tiết kiệm hàng chục tỷ USD và thi
công nhanh nhất trong thời gian chỉ 1 năm . Giải pháp thi công tối ứu này nhằm
tháo gỡ bế tắc cho các chuyên gia GTVT và ĐS cho rằng mở rộng ĐS sẽ làm gián
đoạn hoạt động giao thông và phải làm mới cầu hầm…
Ảnh : Công đọan thay Bánh sắt và Cụm bánh sắt khổ 1.435 thực hiện dễ dàng và nhanh chóng
trong các công xưởng , sau đó lắp vào các đầu tàu và toa tàu cũ nên tiết kiệm
rất lớn kinh phí .
8 – Tóm tắt Luận chứng kinh tế và sơ đồ tài
chính :
8.1 Tư tưởng chỉ đạo của Dự án : “ Dùng ĐS và nội
lực để hiện đại ĐSQG 1.435” và “Dùng
ĐSQG để đột phá tăng trưởng kinh tế , nhanh chóng thu hồi vốn “ . Dự báo sau
khi có ĐS 1.435 GDP sẽ tăng trưởng thêm
2-3% / năm ( như đường dây 500KV) !
Dùng kế sách : Vốn nội lực ( Vnl ) + Vốn Động
lực ( Vđl) = Thành công 3200 km ĐS hiện
đại khổ 1.435 .
Vốn nội lực (Vnl ) của ĐS khổ 1 mét là 30
tỷ USD
Vốn động lực ( Vđl ) từ huy động trong
nước là 4-5 tỷ USD
Như
vậy vốn dự án là : 30 tỷ USD ( Vnl) +
5tỷ USD ( VĐL) = 35 tỷ USD vốn đầu tư để
thành công 3200 km ĐSQG 1.435 .
8.2 Khái toán kinh phí đầu tư :
*
Sản xuất tà vẹt BTCT dự ứng lực khổ 1.435 và thi công lắp đặt trên toàn bộ mạng 3412
km .
3412 km : 0.0005 =6 824 000
thanh
Giá thành : 6
824 000 x 2 500
000 = 17. 236 tỷ đồng
Đá 4x6 mở
rộng : 3412 x 1200m3/km x 200 000
= 6. 824 tỷ
Thay ray loại P60 (kg/m) ;3412 km x 60 tấn x2 x 20 triệu = 8. 188 tỷ
Thay mới 3000 bộ ghi khổ
1.435 :3000 bộ x 200 triệu/ bộ
= 600 tỷ
Vật tư khác ( Phụ kiện ) = 2.000 tỷ
Cộng vật tư =
34.848 tỷ
Nhân công 30% = 10.454tỷ
Tổng kinh phí chuyển đổi đường (a) = 45.302tỷ
* Kinh phí chuyển đổi phương tiện
- Chuyển đổi bánh sắt toa
xe 1000 xe X 5tỷ / toa = 5.000 tỷ
Chi phí chuyển đổi bánh sắt cho
đầu máy =
4.000 tỷ
Cộng
chi phí chuyển đổi phương tiện ( b) = 9.000
tỷ
* Kinh phí điện khí hóa thí điểm đoạn HN- HP 120 km :
120 km đường điện cơ khí hóa
3412 km X 1.3 tỉ /km
= 156 tỷ
- Xây dựng trạm biến áp và điều
hành
= 100 tỷ
- Đổi mới hệ thống thông tin
tín hiệu vệ tinh ( Viettel) = 800 tỷ
- Chi phí thi công
=
1.500 tỷ
Cộng Chi phí Điện khí hóa ( c) = 2.556 tỷ
* Kinh phí cải tạo mở rộng ke ga để tránh tàu trên tất
cả các ga
- Mở
rộng ke ga ( d) : 80
km X 50 tỷ = 4.000 tỷ
* Chi phí tư vấn,
Chuyển giao công nghệ và quản lý dự án : (f) = 6.000 tỷ
- Tổng chi phí:
( a+b+c+d+f) = 66.858 tỷ
- Dự phòng phí 20%
= 13.371 tỷ
- Tổng mức đầu tư
= 80 229 tỷ VND
- Tương đương 4000 triệu USD ( tức = 4.0 tỷ USD )
Như vậy mở rộng kỹ thuật ĐS
để chạy có lợi vì:
Sử dụng hợp lý tài nguyên đất
đai.
Tránh được kinh phí đền bù
giải tỏa.
Sử dụng ngay nền móng và hạ
tầng kỹ thuật Cầu , hầm , nhà ga , thiết bị tín hiệu .
Cải tạo để sử dụng lại các
Đầu máy toa xe, thiết bị.
Thay Ray và Ghi 40kg/m thành
lọai 60kg/m bằng việc bán nguyên liệu để mua ray ghi mới
Sử dụng ngay hệ thống tín
hiệu và hệ thống nhà ga.
Tiết kiệm thời gian thi công,
thời gian thi công là 1 năm.
Khi áp dụng mở rộng, tăng tốc
và điện khí hóa ĐS trên khổ 1.435 sẽ phát huy được 100% nội lực vốn có của
ĐSVN. Thị phần vận tải ĐSVN sẽ đảm đương 25-30%
Đầu tư mở rộng ĐSQG vừa tránh
được việc đầu tư lãng phí 24.500 tỷ đồng vào việc gia cố ĐS 1 mét kéo dài sự
lạc hậu , vừa nhanh chóng có ngay ĐSQG hiện đại để hòa mạng quốc tế .
8.3 - Khai
thác và sử dụng hợp lý nội lực và tài nguyên lâu dài vĩnh cữu
So với các công trình trọng điểm quốc gia
như Thủy Điện Sơn La, Nhà máy lọc hóa Dầu, nhà máy Điện Nguyên tử thì việc đầu
tư mờ rộng kỹ thuật ĐS Việt Nam mang tầm quốc gia và là Quốc sách quan trọng để
tăng trưởng kinh tế và ổn định xã hội. ĐSQG là kho tài sản khổng lồ trên 30 tỷ
USD, là kho báu quốc gia, muốn khai thác có hiệu quả phải đầu tư mở rộng ĐS VN
đạt tiêu chuẩn quốc tế khổ 1.435.
-Bài toán kinh tế và kỹ thuật đã được cùng
một lúc giải quyết bằng Tà vẹt ba ray hay là Quá trình chuyển đổi mở rộng từ 1
m lên 1.435 bằng biện pháp kỹ thuật thay tà vẹt BTCT 2 cục bằng tà vẹt Ba ray ,
Bốn ray lần lượt theo nguyên lý “Bắc cầu”
nên không làm gián đoạn hoạt động kinh doanh vận tải của ngành ĐS.
- Về
bình diện tuyến : Sau khi chuyển đổi, tim đường giữ nguyên , mặt ngoài của
toa tàu cũng không thay đổi nên độ thông thủy lưu thông an toàn qua các cầu,
hầm.
Vì chỉ mở rộng mỗi bên 435mm/2 = 217.5 mm
nên diện tích tiếp đất của tà vẹt vẫn nằm hoàn toàn trên miền chịu lực của nền
móng đường cũ, chỉ cần gia cố thêm một khối lượng nhỏ đá 4x6 để liên kết. Như
vậy chỉ cải tạo một phần rất nhỏ mặt cắt ngang đường nên không cần giải phóng
mặt bằng, không phải đền bù giải tỏa .
8.4 Kế hoạch tài chính và sơ đồ
tài chính :
Dùng biện pháp huy động nội lực để hiện đại
ĐSQG mà không vay vốn ODA .
- Chính phủ bao tiêu thu mua 1 triệu tấn xi măng , 1.2 triệu tấn thép đang
tồn kho cho các Nhà máy để tiếp tục duy trì hoạt động . Huy động tất cả các nhà
máy sản xuất bê tông đúc sẵn , các đơn vị thi công cơ giới về Cầu đường và các
Công trình Dân dụng Công nghiệp làm thầu thi công bằng cách ghi nợ Chính phủ
tại các Kho bạc Nhà nước được quy đổi thành tiền gửi tại các Ngân Hàng .Cách
làm này có thể huy động được 1.5-1.8 tỷ USD giảm nợ xấu của các doanh nghiệp xây
dựng tại các Ngân hàng . Chương trình này tương đương như những gói cứu trợ
nhiều tỷ USD có hiệu lực và mang tính thông minh , bền vững có hiệu quả nhất
giúp các doanh nghiệp xây dựng cũng như các Ngân hàng thương mại vượt qua khủng
hoảng .
- Vốn góp liên doanh liên kết của các doanh
nghiệp : Chương trình Hiện đại ĐS quốc gia sẽ mở ra một chương mới thúc đẩy liên kết không gian kinh tế hiệu quả
nhất giữa các nghành kinh tế giữa VNR với
các Tập đoàn Dầu Khí , Điện EVN , Du lịch , Ngoại thương ,Viễn thông Viettel,
VNPT , Xi Măng , Thép …Logistic …cùng hưởng lợi từ việc khai thác đường sắt vận
chuyển phục vụ hoạt động kinh doanh . Nguồn này có thể huy động được 1.9 tỷ USD
- Huy động từ vốn nhàn rổi trong
Nhân dân : Lập 1 tài khoản tín dụng “Hiện đại ĐS quốc gia 1.435 ” trong các chi
nhánh Ngân Hàng Nhà nước để Nhân dân tham gia góp vốn đầu tư . Quyền lợi người gửi được hưởng tỷ lệ lãi suất
như các tín dụng gửi khác , đồng thời được phát phiếu hưởng ưu đãi giảm 5-10%
cước phí vận tải hành khách cũng như hàng hóa khi tham gia sử dụng ĐS . Cách
làm này tạo thị trường rộng khắp cho ĐS để đôi bên cùng có lợi . Nguồn này có
thể huy động được 0.5-0.9 tỷ USD
- Mở 1 tài khoản “Hiện đại ĐS quốc gia” trong ngân hàng Ngoại thương để
tạo điều kiện cho doanh nghiệp Việt kiều ở nước ngoài hướng về Tổ quốc góp vốn bằng ngoại tệ và gửi tiền bằng ngoại
tệ hưởng lãi suất – lợi nhuận từ ĐSQG . Cách làm này có thể huy động được 1.2 -1.5
tỷ USD
- Vốn Ngân sách Chính phủ 0.6 tỷ USD .
-
Vận động doanh nghiệp 31 tỉnh thành có ĐS đi qua đóng góp vốn 0.2 tỷ USD
-
Điện khí hóa tuyến HN- HP kêu gọi các doanh nghiệp 2 thành phố HN và HP đóng
góp 12 triệu USD .
Như vậy kế hoạch Tài chính huy động được
khoảng 5 - 6.6 tỷ USD đủ đảm bảo an
toàn cho chương trình quốc gia đặc biệt với khái toán 4 tỷ USD này .
8.5 kế
hoạch Nhân lực máy móc :
Huy động 200 000 lao động từ 200 Tổng công ty xây dựng bộ
GTVT , bộ Xây dựng , các Tổng công ty xây dựng Quân đội , các doanh nghiệp xây
dựng tại các tỉnh thành có ĐS đi qua , các đoàn viên thành niên tình nguyện
theo phát động của trung ương Đoàn TNCSHCM !
Huy động 5 Sư đoàn Công binh và 12 trung
đoàn của các Quân khu- Quân đoàn . Hai sư đoàn công binh và 1 trung đoàn quân đội đảm
đương đoạn đường xung yếu Đèo Hải Vân , 1 sư đoàn phụ trách đèo Ngang , 2 sư
đoàn công binh còn lại phụ trách đảm đương các đoạn xung yếu ở đèo Cả , đèo Cù
Mông, đoạn đường sắt xung yếu ở Yên Bái .
- Nhân lực kỹ thuật công nghệ : ĐSQG là
công trình Đặc biệt về Chính trị Kinh tế - Xã hội- Chiến lược và QP- AN vì vậy
việc thực hiện phải do người Việt Nam đảm nhận thực hiện để đảm bảo hoàn toàn
làm chủ công nghệ và bảo mật tài liệu về các công trình cầu , hầm , tín hiệu ,
điểm đấu nối … Huy động 100 Tiến sỹ ,300 kỹ sư tại 20 trường Đại học Bách khoa
,GTVT , Xây dựng , Đại học kỹ thuật Quân sự , các viện khoa học của các bộ tham
gia .
- Thuê khoảng 20 chuyên gia công nghệ ĐS của
Nga ( hoặc Ấn Độ) giám sát công nghệ mối
nối hàn cứng, chuyển đổi bánh sắt cho đầu máy toa xe , điện tự động và điện khí
hóa ĐS cho tuyến thí điểm HN- HP .
- Công nghệ : Các nhà máy Bê tông đúc sẵn
trải đều tại dọc tuyến ĐS do các Địa phương và doanh nghiệp đảm nhận . Các nhà máy chuyển đổi Bánh sắt
cho đầu máy toa xe đặt ở Hải Phòng , Gia Lâm , Đà Nẵng , Dĩ An . Dùng tà vẹt BTCT dự ứng lực 1.435 tiêu
chuẩn EU sản xuất trong nước có các liên kết ba ray, bốn ray định vị theo “Phương pháp Trần Đình Bá “để đảm bảo thi
công lắp đặt mà không gián đoạn hoạt động lưu thông . Đường ray thép P60 mối nối hàn cứng , tà vẹt tiêu chuẩn EU để
chạy tốc độ thường từ 100-140km/ h tiến tới tốc độ cao 150-200 km/h . Hành
trình từ HN đến thành phố HCM từ 12- 15 giờ . Chấm dứt ngay việc sản xuất tà vẹt tiêu chuẩn Nhật Bản 1.067 để
chuyển dây chuyền qua sản xuất 7 triệu thanh Tà vẹt 1.435 tiêu chuẩn EU . Sử
dụng thiết bị tà vẹt , bánh sắt công nghệ ĐS của Nga , Đức , Pháp, Ấn Độ …. Sử
dụng công nghệ Vệ tinh trong điểu khiển giám sát hành trình bằng màn hình để đảm
bảo an toàn giao thông và rút ngắn thời gian vận hành .
- Hướng nhập khẩu thiết bị ĐS , theo các
hướng từ Cửa khẩu Đồng Đăng , Cảng Hải Phòng , Đà Nẵng , Quy Nhơn Thành phố Hồ
Chí Minh .
-Thời gian khởi công và hoàn thành : Khởi
công ngăm 2015 và hoàn thành sau 1 năm để VN có ĐS công nghệ 1.435 khi trở
thành nước Công nghiệp vào năm 2020 .
- Triển khai đồng bộ cùng một lúc trên các
tuyến Bắc Nam , tuyến HN- Lào cai , HN - Hải Phòng, HN- Đồng Đăng trong thời
gian 9 thành đến 12 tháng . Ngắn hơn thời gian thực hiện Đường dây siêu cao áp 500
kV .
9 –
Quốc Hội khóa XIII có trách nhiệm đặc
biệt với Đại công trình ĐSQG
9.1 Thảm họa giao thông ở VN đang là “ Một
cuộc Chiến tranh vô lý “ do chính người VN gây nên . Vì vậy Quốc Hội cần huy
động sức dân tuyên chiến và đẩy lùi thảm họa TNGT bằng việc mở rộng hiện đại
ĐSQG 1.435 :
Thảm họa quốc
gia về GTVT mỗi năm làm 10 000 người chết , vài vạn người bị thương , thiệt hại
kinh tế từ 40 000- 60 000 tỉ VND – lấy bình
quân mỗi năm trên 2 tỷ USD có nguyên nhân từ đường sắt lạc hậu , gây quá tải
trên các quốc lộ giống như hội chứng mộ cơ thể khỏe mạnh bị bệnh nhồi máu , lên
máu ( tiếng khoa học là Cao huyết áp ) gây chết bắt đắc kỳ tử cả vạn người cao
hơn các cuộc chiến tranh ở Irắc , Syry , Apganixtang, Ucraina…Tỷ lệ thương vong
do TNGT tại VN cao hơn tất cả các cuộc chiến tranh , các trận đại dịch và thảm
họa thiên tai trên thế giới . Để dập tắt
“ cuộc chiến tranh vô lý “ này không còn một giải pháp nào khác là phát động
Cuộc chiến tranh toàn dân – toàn diện hiện đại ĐSQG để khai thông động mạch chủ
vì một đất nước hùng cường . Mở rộng hiện đại ĐSQG là một chương trình nhân đạo
cao cả đế rút ngắn khoảng các Bắc Nam bằng đường sắt an toàn cả về hành khách
và hàng hóa , giảm thiểu từ 50-70% các vụ TNGT , cứu được hàng ngàn người mỗi
năm . Đây là chương trình an sinh xã hội và nhân đạo cao cả của BCT khóa XI .
Theo TT HCM “ … thắng đế quốc và phong kiến là tương đối dễ; thắng bần cùng và lạc
hậu còn khó hơn nhiều “ ! Thực tế sau gần 30 năm đổi mới đó là một “cuộc
chiến tranh vô lý “ kéo dài suốt gần 30 năm gây thiệt hại không dưới 0.2 triệu
dân lành , làm 0.5 triệu người bị thương – tàn phế , thiệt hại kinh tế trên 30
tỷ USD do tư duy bảo thủ trì trệ không chịu đổi mới gây ra . Những tư tưởng kỳ
lạ này đang kìm hãm công nghệ GTVT , đặc biệt là công nghệ ĐSQG đang làm cho
“cuộc chiến” kéo dài giao giẵng đến đau lòng !
Vì vậy đã đến lúc phải đưa đường sắt đặt lên
bàn Quốc Hội để mổ xẻ và lấy quyết tâm
hành động “ Khó vạn lần dân liệu cũng xong “ !
9.2 Quốc Hội đại diện cho quyền lợi toàn dân
ở Đại công trình ĐSQG 1.435 : ĐSQG 1.435 là Đại công trình trọng điểm số 1 quốc
gia , vì vậy cần phải có sự lãnh đạo của
BCT để huy động toàn dân vào cuộc mới đảm bảo sự thành công .
Thành công Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 sẽ
là kỳ tích vẻ vang đầu thế kỷ XXI và kỳ tích vĩ đại mang dấu ấn Thời đại nâng cao uy tín của ĐCSVN , Quốc Hội – Chính
phủ trước toàn Dân và trên trường Quốc tế , là thiết thực lập thành tích xuất
sắc chào mừng Đại hội XII ,sẽ là thành tựu xuất sắc về khoa học công nghệ và
tăng trưởng kinh tế cho Tổng kết 30 năm công cuộc Đổi mới ( 1986-2016) .
Sự kiện BCT
khóa XI ra nghị quyết Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 là kế tục và phát huy
truyền thống vẽ vang của BCT khóa III (
1975) khi ra nghị quyết lãnh đạo khôi phục ngay tuyến ĐS HN- Vinh 1954 và Xuyên
Việt 1975-1976 và BCT khóa VII đã mang lại thành công Trục năng lượng quốc gia
-đường dây 500 kV năm 1992 .
9.3 Quốc
Hội nắm bắt cơ hội , để biến khó khăn thành thuận lợi : Trong bối cảnh kinh tế thế giới khủng
hoảng, giá dầu xuống thấp , vốn tồn đọng trong các ngân hàng , vật tư sắt thép
xi măng và lực lượng lao động dừ thừa , các máy móc thiết bị xây dựng đang nằm
chờ thì Cú đột phá Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 sẽ là cú kích cầu thông minh giải
phóng sức lao động, tài nguyên, tiền bạc , vật tư .
Chính phủ bao tiêu Xi măng – sắt thép để
tiếp tục duy trì phát triển ngành thép – xi măng – sử dụng lực lượng lao động ,
thiết bị máy móc, kỹ thuật công nghệ .
Tác động kép của dự án là thay đổi khoa
học công nghệ giao thông , thay màu tấm bản đồ giao thông VN , giảm tải và giảm
thiểu có hiệu quả TNGT , kích thích tăng trưởng GDP thêm 2-3% / năm. Kết nối hiệu quả các thành phố
công nghiệp lớn trong nước như Thái nguyên , HN, HP, Thanh hóa , Vinh , Huế ,
Đà Nẵng , Quy Nhơn , Nha Trang , Phan Rang , Phan Thiết , TP HCM và các tỉnh
thành . Trục giao thông Quốc gia , chính là Trục Năng lượng quốc gia nhằm phân bố điều hòa dân cư , bổ sung kịp
thời nguồn lao động để cả nước cùng tăng trưởng .
So với thời kỳ 1975 khôi phục tuyến ĐS
Thống Nhất VN phải nhận viện trợ từng KG xi măng , sắt thép , khôi phục làm mới
hàng trăm cây cầu và làm mới trên 600 km ĐS bị băm nát do đạn bom . So với thới kỳ làm đường dây 500kV mạch 1
( 1993) chúng ta phải phập khẩu thép, XM, thiết bị … Nay
VN đang tồn kho 1 triệu tấn XM , 1 triệu tấn thép chưa có đầu ra và hàng trăm
Tổng công ty thi công đang chờ việc .
Nay thuận lợi gấp hành chục lần, toàn Đảng
, toàn Dân , toàn Quân đang khao khát hiện đại ĐSQG để sánh vai cùng các cường
quốc để chứng minh vị thế VN trên trường quốc tế . Bài học đường dây 500 kV ( mạch 1 và mạch 2 ) đang nóng hổi và sinh động : “ Không thể có một thứ vũ khí phương tiện khoa
học công nghệ nào thay thế được sức dân , chỉ có tổng lực huy động sức mạnh của
cả hệ thống chính trị mới nhanh chóng thành công !” . Đây là thời cơ và vận
hội lớn để VN nhanh chóng có ĐSQG 1.435
sánh vai với các cường quốc.
9.4 Tổng
lực mở rộng hiện đại ĐS quốc gia 1.435 có lợi gấp trăm lần sân bay Long Thành
và là lợi ích cấp thiết bền vững của toàn dân.
Việt Nam là cường quốc về sân bay với 100
cái , trong đó có 26 sân bay đang hoạt động trong đó có 10 sân bay Quốc tế với
Tổng Công suất 250 triệu HK/ năm nhưng chỉ mới khai thác được 12 triệu HK/ năm
. Đây là một lãng phí lớn về tiềm năng .
Khác với các quôc gia trong khu vực là
đảo quốc , mọi liên hệ với nước ngoài duy nhất phải thông qua Hàng không nên họ
xây dựng các sân bay quy mô lớn là cần thiết .
Việt Nam tự hào là một quốc gia Lục địa ( Đại lục ) liên kết giao thương
quốc tế rất tốt trên cả 5 loại hình vận tải là Đường bộ , Đường sắt , đường
biển , đường sông và Hàng không nên hơn hẳn họ . Vì vậy không cần có SB Long
Thành để cạnh tranh .
Vì vậy đầu tư 18,7 tỷ USD xây dựng Long
Thành là không cần thiết mà lúc này cần tập trung cho việc đầu tư 4 tỷ USD để
hiện đại ĐS 1.435 mới là thông minh và sáng suốt . Sau 1 năm hoàn thành sẽ giảm
tải 30% cho Tân Sơn Nhất nên không cần xây dựng sân bay Long
Thành.
Đại công trình ĐSQG quan trọng gấp trăm lần
sân bay Long Thành , thiết thực đến lợi ích 90 triệu dân và 5 triệu kiều bào , liên quan đến tính mạng 10 người
dân chết mỗi năm vì TNGT , đồng thời kích thích tăng trưởng mỗi năm 2-3%
GDP .
- TS
Trần Đình Bá dự báo và khẩn cấp kiến nghị :
Tiến sỹ Trần Đình Bá nhận trách nhiệm cao cả
trước Bộ Chính Trị , Chủ tịch Nước , Quốc Hội , Chính phủ về những Luận chứng ,
luận cứ khoa học và những sáng tạo Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 tốc độ cao là
chính xác , khả thi và tiết kiệm cho Ngân sách Nhà nước và tiết kiệm sức dân
hàng chục tỷ USD .
Tiến sỹ Trần Đình Bá sẵn sàng trình bày Đề
án này trước Quốc Hội khóa XIII và chấp
nhận phản biện khoa học , phản biện xã hội trước Quốc Hội , Chính phủ và Hội
đồng Khoa học Công nghệ cấp Nhà nước bất kỳ thời điểm nào .
Không mở rộng hiện đại được ĐSQG 1.435 thì
không thể nào giải quyết nổi bài toán giao thông và thàm họa giao thông quốc
gia ! Kéo dài ĐS khổ 1 mét là kéo dài nổi đau của nhân dân , là tụt hậu công
nghệ và gánh nặng của nền kinh tế xã hội !
ĐSQG
là công trình phúc lợi an sinh xã hội của toàn Dân , khát vọng hiện đại ĐSQG để
hành trình bắc Nam 12 tiếng là khát vọng của 90 triệu dân và 5 triệu kiều bào
,vì vậy chương trình Mở rộng hiện đại
ĐSQG phải là sự nghiệp của toàn Dân ,
“khó vạn lần Dân liệu cũng xong “ !
Vì tính mạng nhân dân và lợi ích nhiều mặt
, dự báo sẽ có 99% các Đại biểu Quốc Hội nhất trí ủng hộ chương trình quốc gia
Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 .Sau khi thành công ĐSQG 1.435 “mạch 1” thì cũng sẽ
có “ mạch 2 “ đúng như quy trình của Trục
năng lượng Quốc gia ! VN sẽ thành
công ĐSQG 1.435 trong vòng 9 – 12 tháng
với chi phí tiết kiệm chỉ 4 tỷ USD mà không phải vay vốn ODA, không phải đền bù
giải tỏa nhằm thực hiện “ khoan thư sức Dân “,
khai thác lợi thế về vật tư , nhân công , máy thi công , đội ngủ trí
thức Việt Nam và chiếm lĩnh đỉnh cao khoa học công nghệ .
Giao thông phải đi trước một bước , có ĐSQG
1.435 nền kinh tế VN sẽ phát triển bền
vững và hội nhập quốc tế sâu rộng .VN sẽ giải quyết căn cơ vấn nạn giao thông .
Tính mạnh Nhân dân là trên hết , vì vậy tôi
tha thiết đề nghị Quốc Hội khóa XIII nhanh chóng xem xét phê duyệt đề án để VN
đột phá Thắng lợi ! Mở rộng thành công ĐSQG 1.435 sẽ là kỳ tích của VN đầu thế
kỷ XXI, trở thành nước đầu tiên của ASEAN có 100% ĐS hiện đại tiêu chuẩn quốc
tế 1.435 sánh vai với cường quốc như Anh
, Pháp , Đức , Hoa Kỳ , Ý …vượt một số cường quốc do sai lầm duy trì ĐS khổ hẹp
1 mét và 1.067 như Đài Loan , Hàn Quốc, Nhật Bản …
Một dân tộc vốn có bề dày lịch sử hàng
ngàn năm , biết “lấy Đại nghĩa thắng hung tàn “, có một nhân dân anh dũng cần cù thông minh
sáng tạo đoàn kết trở thành di sản quý giá, có một tình “Quân Dân cá nước “
nhiệm vụ bào cũng hoàn thành , khó khăn nào cũng vượt qua – kẻ thù nào cũng
đánh tháng “ thì việc huy động sức dân mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 chắc chắn sẽ thành công !
Các Hãng thông tấn báo chí
TS
Trần Đình Bá đã 2 lần được gặp Đại tướng Võ Nguyên Giáp và được Đại tướng giáo
huấn Luận điểm của Lê –Nin “ Đường sắt là lực lượng bán vũ trang mà sức mạnh
bằng cả một Quân chủng” . Liên xô đã từng đánh thắng chiến tranh phát xít nhớ
phát huy được sức mạnh của quân chủng đặc biệt này !
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét