Những ý kiến rất đáng quan tâm về Giáo dục

Những ý kiến rất đáng quan tâm về Giáo dục

Giáo dục luôn là một vấn đề quan yếu đối với bất cứ xã hội nào muốn phát triển và tiến bộ.

Ở Việt Nam suốt mấy thập kỷ qua, các vấn đề của giáo dục dù được bàn đi bàn lại, cải tiến cải lui… đã biết bao nhiêu lần, nhưng buồn thay nó hầu như vẫn bế tắc, và xem ra ngày càng bế tắc hơn…

Ngoài những người có trách nhiệm trực tiếp với ngành giáo dục thì giới trí thức ở Việt Nam cũng đã đóng góp rất nhiều ý kiến cho sự nghiệp chung này. Nhà văn Nguyên Ngọc là một trong số đó. Nhiều năm nay ông cũng dành rất nhiều sức lực và tâm huyết cho công tác giáo dục. 

Trong một cuộc gặp gần đây của nhà văn với người bạn Mỹ của ông, GS Thomas Vallely, hai người đã có một cuộc trao đổi ý kiến thú vị về các vấn đề giáo dục ở Việt Nam.  

Xin được post toàn văn cuộc trao đổi nói trên( mà chủ blog tôi nhận được qua hòm thư bạn bè) để mọi người chúng ta cùng tham khảo. Những tấm ảnh là chủ blog sưu tầm và thêm vào.

Vệ Nhi

@  Ông Thomas Vallely là một cựu binh Mỹ từng có mặt ở Quảng Nam hồi chiến tranh và nay là Giám đốc Chương trình VN của Đại học Harvard vừa là một trong những sáng lập viên của VEF (Quỹ học bổng Việt Nam - Hoa Kỳ). Được biết hai ông Nguyên Ngọc và Thomas Vallely vốn là cựu thù tại chiến trường bãi dâu sông Thu Bồn - Quảng Nam  trong cuộc chiến Việt Nam những năm xưa, nhưng may mắn, cả hai còn nguyên vẹn trở về để nay thành đôi bạn tâm giao... 

  

-----

  Trao đổi giữa nhà văn  Nguyên Ngọc và ông Thomas J. Vallely:

Giáo dục - Giá trị vĩnh cửu của hoà bình 

Họ là hai người khác nhau về chủng tộc, ở hai quốc gia cách xa nhau về địa lý và khác biệt về lịch sử hình thành. Những năm tháng chiến tranh, có lúc họ là kẻ thù một mất một còn của nhau trên mảnh đất nhỏ ven sông Thu Bồn (Quảng Nam). Sau khi cởi bỏ bộ đồ lính trận, trở về cuộc sống thường nhật trong thời bình, họ lại gặp nhau ở Việt Nam như một cơ duyên. Vậy mà cũng đã trên hai mươi năm. Điểm tương đồng gắn kết họ lại với nhau: một niềm tin bất diệt vào sức mạnh giáo dục đối với sự trường tồn của mỗi quốc gia. Đó là giá trị vĩnh cửu của hoà bình.

Nguyên Ngọc và Thomas Vallely. Ảnh Vũ Thành Tự Anh

Cuộc trò chuyện của chúng tôi với hai - kẻ - cựu - thù - hai - người - bạn - hai  -  nhà - văn - hoá ở cách nhau hơn nửa vòng trái đất luôn đau đáu về nền giáo dục Việt Nam, một nền giáo dục mang trong mình nó nhiều khuyết tật…

Được biết hai ông vốn là cựu thù tại chiến trường bãi dâu sông Thu Bồn - Quảng Nam  trong cuộc chiến Việt Nam, nhưng may mắn, cả hai còn nguyên vẹn trở về. Ký ức chiến tranh ấy có ám ảnh các ông trong cuộc sống hoà bình hôm nay?

Nguyên Ngọc: Có hôm tôi kể với Thomas Vallely hồi cuối năm 1969 - 1970, khi Mỹ đánh phá cực kỳ ác liệt trên vùng nông thôn Quảng Đà (tên của vùng Bắc Quảng Nam hồi bấy giờ), cố cày trắng, quét sạch hết các cơ sở cách mạng, để đánh bật và tiêu diệt chủ lực Việt Cộng, thì chúng tôi, đứng đầu bấy giờ là anh Bí thư Quảng Đà, đối phó bằng cách quyết trụ lại trong các bãi bói ven sông Thu Bồn thuộc vùng Gò Nổi, Điện Bàn. Bí thư tỉnh quyết trụ ở nơi ác liệt nhất thì không bí thư huyện, từ đó cũng không bí thư xã nào, rồi không cơ sở cách mạng nào ở từng thôn xóm bỏ đất của mình mà chạy. Vô cùng gian nan, trầm luân nữa, từng ngày, nhưng cuối cùng cứ như vậy mà giữ được đất, từng tấc, được dân, từng người, giữ được phong trào… Miệt bói ấy ngày trước là những bãi dâu (tiếng Quảng Nam gọi là “biền dâu”) xanh mướt và mênh mông, cơ sở của nghề lụa nổi tiếng xứ Quảng. Khi dâu đã bị quét sạch, thì tự nhiên mọc lên một loại cây gọi là cây bói, giống như lau sậy, hoang dã hơn, cũng mênh mông, mịt mùng hơn. Chúng tôi đào hầm bí mật trụ lại trong bói. Ngày nào Mỹ cũng bắn vào đấy, cả đêm nữa, có hôm còn tưới xăng đốt, chúng tôi cháy sém cả tóc, chậm chân một chút chết thiêu ngay… Thomas bảo, đúng năm ấy ông là thủy quân lục chiến ở Quảng Đà, chính ông đã bắn vào các bãi bói đó. Tôi bảo, cũng may ông bắn xoàng… Và chúng tôi cùng cười.

Vậy đó, chiến tranh sau gần nửa thế kỷ. Hôm ấy, hai chúng tôi ngồi ở một quán nhỏ ven sông Hoài - Hội An.  Bên ngoài lắc rắc mưa xuân. Rất yên tĩnh… Chị gọi chúng tôi là “cựu thù”. Đúng thôi. Nhưng bây giờ, quả thật rất khó hình dung. Trong cuốn sách rất hay “Nếu đi hết biển” của mình, đạo diễn Trần Văn Thủy có dẫn lời một nhà văn cựu chiến binh Mỹ, Wayne Karlin, nói rằng chiến tranh đắp lên khuôn mặt của người ở bên kia chiến tuyến một chiếc mặt nạ, chiếc mặt nạ hì hợm của kẻ thù. Để cho ta khinh bỉ, căm thù và tiêu diệt. Nhiệm vụ của văn học hôm nay là gỡ chiếc mặt nạ ấy ra, trả lại khuôn mặt người cho con người, để ta nhận ra khuôn mặt nguời của nhau. Chúng tôi thường không gọi ông là Thomas Vallely, cũng ít khi gọi Thomas, chỉ quen gọi Tommy. Nhìn mà xem, Tommy, cũng lạ, nhiều lúc ngồi với ông, tôi không có cảm giác đang nói chuyện với một người Mỹ. Mà với một ông già Việt phúc hậu, thậm chí có gì đó…  hơi quê mùa, thật thà và quê mùa…

Vậy đó, giá trị của hòa bình. Trả lại những gì giản dị nhất của đời thường. Thật buồn và đau đớn, phải đổ biết bao nhiêu máu xương để có lại được điều giản dị này…

Có lẽ nhân đây cũng xin nói luôn: Tôi muốn gọi ngày 30/4 giản dị thế này: Ngày Hòa bình. Không gì vĩ đại hơn đâu. 

Thomas Vallely: Tôi phục vụ 13 tháng tại Việt Nam trong khoảng thời gian giữa 1969 và 1970. Như đã tâm sự với người bạn già Nguyên Ngọc của tôi trong một bữa ăn trưa gần đây bên bờ sông Hoài ở Hội An, tôi - một thanh niên 19 tuổi - bước vào cuộc chiến mà hầu như không hiểu tí nào về hệ tư tưởng của chủ nghĩa cộng sản hay các giả định chiến lược có ảnh hưởng đến chính sách đối ngoại của Hoa Kỳ trong thời kỳ Chiến tranh lạnh. (Tôi chỉ học được chút ít về chủ nghĩa cộng sản khi tôi vào đại học - tức là sau khi tôi từ Việt Nam trở về). Giống như nhiểu thanh niên trai trẻ thế hệ mình, tôi lớn lên với sự quyến rũ của dư âm Thế chiến II, cuộc chiến mà người Mỹ từ trước đến giờ luôn xem là “Cuộc chiến chính nghĩa” được tiến hành vì mục đích cao cả. Nhưng khi là một người lính thủy quân lục chiến đặt chân tới Quảng Nam, tôi thấy ngay rằng vai trò của Mỹ ở Việt Nam khác hoàn toàn. 

Khi tới Việt Nam lần đầu, tôi đã không biết gì về đất nước này và tôi cũng đã không học được nhiều trong thời gian tôi ở đó. Trên thực tế, có thể nói là tôi đã học được hai điều. Thứ nhất, tôi  hiểu rằng Hoa Kỳ không thể thắng trong cuộc chiến này. Chiến thắng là điều không thể khi mà hỏa lực Mỹ giết hại quá nhiều dân thường vô tội. (Bạn không cần phải là một chuyên gia chống chiến tranh du kích nổi tiếng như John Paul Vann (*) để nhận ra điều đó). Thứ hai, tôi đã rất vui khi sống sót trở về.   

Phải rất lâu sau tôi mới bắt đầu học hỏi về Việt Nam. Tôi đã có rất nhiều người thầy tuyệt vời.  Một trong những người tuyệt vời nhất là Nguyên Ngọc. Tôi học được rất nhiều điều từ Nguyên Ngọc, nhưng có một bài học nổi bật hẳn lên vì nó liên quan đến Việt Nam ngày nay. Nguyên Ngọc cho rằng khi chiến tranh kết thúc năm 1975, rất nhiều người Việt Nam nhầm tưởng là đấu tranh đã kết thúc. Trên thực tế, những thách thức lớn nhất vẫn đang chờ ở phía trước. 

 Nghe nói hai ông đang cùng phản biện cho một phim tài liệu lịch sử về chiến tranh Việt Nam? Sự thật lịch sử quan trọng nào của cuộc chiến tranh này sau 40 năm được công bố?

Nguyên Ngọc: Theo chỗ tôi được biết Tommy là cố vấn của bộ phim tài liệu về chiến tranh Việt Nam, đã quay trong mấy năm qua. Ông đến Hội An tìm tôi, là bạn cũ, trong chiến tranh và trong hòa bình, rủ tôi sang xem một số phần bộ phim đang ở dạng bản nháp đó, và có ý kiến.

Tôi nghĩ chắc không có “sự thật lịch sử quan trọng” (và mới) nào đáng để tò mò, được công bố đâu. Nếu có thì cũng là đôi cách cắt nghĩa khác nhau nào đó về một số sự kiện trong chiến tranh, cũng là những sự kiện đã được nói đến rồi. Có lẽ điều quan trọng nhất qua bộ phim này là nhìn lại cái cuộc bi thảm ấy (còn gì bi thảm hơn chiến tranh?) như thế nào. Hiểu về nó ra sao? Và để làm gì? … Những năm qua, ngày tôi càng nghĩ rằng chắc không thể tách một cuộc chiến tranh ra khỏi hậu chiến của nó. Có hôm tôi hỏi Tommy: có phải ngày ấy ông sang Việt Nam, cầm súng và đánh nhau, vì ông được người ta nói rằng phải ngăn cộng sản ở bên ấy lại, để lan ra cả Đông Nam Á thì hậu quả khôn lường… Tommy bảo không hề. Ông là người dân Mỹ, được gọi đi làm nghĩa vụ công dân, ông đi, thế thôi… Ở cái quán nhỏ bên sông Hoài, chúng tôi đã nói với nhau về những điều như thế. Suốt hơn 30 năm sau chiến tranh, Tommy trở lại Việt Nam, đã làm bao nhiêu việc vì Việt Nam, từ những điều to lớn góp phần cho thay đổi và phát triển của đất nước này, đến những việc có ích cụ thể, thiết thực… Vì sao? Tôi nghĩ, từ hậu chiến nhìn lại, chắc nhiều người Mỹ hiểu ra rằng chỉ đơn giản ra đi vì “nghĩa vụ công dân” như họ đã đơn giản ra đi, lại có thể tàn phá cả một đất nước tận ở đâu đâu. Nay họ muốn góp phần làm lại …

 Còn chúng ta, hậu chiến cho ta nghĩ gì? Nếu vì một hậu chiến như thế này hôm nay, thì có đáng cho những hy sinh khủng khiếp như đã qua? Ta cũng phải từ hậu chiến mà nhìn lại chiến tranh. Thôi, phải nói thôi, cho tôi nói thật: chúng ta đang sống chẳng xứng chút nào với những gì vì nó mà những năm tháng da82n đđẵng ấy ta đã cắn răng lại mà sống và chiến đấu. Ta vẫn thường nói chiến tranh chưa thôi đào bới lương tâm nước Mỹ. Cũng phải để cho nó còn đào bới lương tâm chúng ta nữa chứ. Theo nghĩa đó, đừng quên chiến tranh. Đừng phản bội chiến tranh. Sống và làm ăn sao đây hôm nay, để đừng tiếc một cuộc chiến tranh đã quá khủng khiếp. 

Thomas Vallely: Cũng chỉ mới gần đây, khi tham gia với tư cách là cố vấn cho một dự án phim tài liệu ở Mỹ, tôi mới bắt đầu đào sâu hơn nữa vào lịch sử cuộc chiến mà tôi và ông Nguyên Ngọc đã đối đầu. Tôi hy vọng rằng, hai năm nữa khi bộ phim được phát hành, nó sẽ giúp khán giả hiểu rõ hơn về cuộc chiến này. Ở Hoa Kỳ có những bất đồng tai hại ngay cả về những sự kiện cơ bản. Ngay cả khi chúng tôi có nhiều khả năng tiếp cận tư liệu lịch sử hơn so với phía Việt Nam thì để những tư liệu này nói lên sự thật ở phía Hoa Kỳ cũng không đơn giản. Ở Việt Nam, thách thức này thậm chí còn lớn hơn bởi vì rất nhiều tài liệu lưu trữ cho đến nay vẫn rất khó tiếp cận. Một trong các lý do tại sao tôi quyết định tham gia thực hiện bộ phim này là vì các nhà làm phim thực tâm muốn xem xét cuộc chiến từ quan điểm của tất cả các bên chứ không chỉ từ phía Hoa Kỳ. Chúng tôi rất biết ơn sự hỗ trợ từ chính phủ Việt Nam cho phép đoàn làm phim đến Việt Nam và trò chuyện với nhiều người đã từng tham gia cuộc chiến. Mong rằng nhiều người Việt Nam sẽ xem phim. Họ có thể đánh giá bộ phim về chủ đề phức tạp như thế thành công ra sao. 

 Nguyên Ngọc: Nói thật nhé, điều tôi quan tâm, và cảm thấy hạnh phúc: Tommy và tôi bây giờ, chúng tôi đã được gỡ mặt nạ, để nhìn thấy nhau là hai con người, bình thường, giản dị, có thể  nói với nhau về nhưng ưu tư cho hạnh phúc của con người, ở bên này và bên kia.

Nhà báo Mỹ gốc Ý  quá cố Oriana Fallaci  từng  viết cuốn sách rất hay trong thời điểm  chiến tranh Việt Nam ở giai đoạn khốc liệt nhất, trước và sau Mậu Thân 1968. Từ Việt Nam, bà nhận ra rằng: “Cuộc sống, cuộc chiến tranh và rồi chẳng có gì” - NXB TP. HCM - năm 1991. Trong bài  thơ “Đá ơi”, tuyển tập Thơ Nguyễn Duy, NXB Hội Nhà văn - 2010,  người chiến sĩ năm xưa ấy cũng thốt lên lên tiếng thở dài: “Nghĩ cho cùng / trong mọi cuộc chiến tranh. Bên nào thắng thì nhân dân đều bại” . Với hai ông, chiến tranh là gì? Cuộc sống là gì, và hoà bình có phải là điều mà con người luôn chiến đấu để gìn giữ?

Nguyên Ngọc: Tôi có đọc cuốn sách của Oriana Fallaci, đã rất lâu, một cuốn sách thật hay. Sách viết bằng tiếng Ý. Trong bản dịch tiếng Pháp của Jacqueline Remilet - NXB Robert Laffont - Paris, nó có tên là La vie, la guerre, et puis rien, Cuộc sống, cuộc chiến tranh, và rồi không còn gì nữa hết. Cuốn sách ấy bắt đầu bằng một câu hỏi : Qu’est-ce que la vie ? Cuộc sống là gì ? Cũng có nghĩa : Con người là gì? Trong chiến tranh, con người không từ bất cứ điều gì để tiêu diệt con người ở phía bên kia. Và, bằng một biện chứng éo le mà kinh hoàng, cũng đồng thời tự diệt đi con người ở trong chính mình. …et puis rien, và rồi không còn gì nữa hết! Tôi nghĩ Tommy, bạn tôi, làm nhiều việc cho Việt Nam, kiên trì, tận tụy, cũng chính là để tự làm lại mình, con người của mình, trong mình, sau chiến tranh. Chúng ta cũng vậy, phải vậy. Cho nên, tôi nghĩ, đẹp thay, mà cũng là tất yếu chăng, ông ấy và tôi, chúng tôi lại gặp nhau trong giáo dục. Nhất thiết phải là trong giáo dục, bằng giáo dục. Không có cách nào khác. Chỉ có thể làm lại con người bằng giáo dục. Năm ngoái, Thomas Vallely được trao giải thưởng Văn hóa Phan Châu Trinh vì cống hiến cho giáo dục Việt Nam. Trong diễn từ nhận giải thưởng tháng 3/2014, Tommy khẳng định chỉ có thể cứu đất nước này bằng giáo dục! Nghĩa là từ làm lại con người. Tôi nghĩ chắc ở nước mình, thậm chí có thể cho đến tận hôm nay, Phan Châu Trinh là người thật sự thống thiết hiểu rằng cần phải làm lại con người để mà xây dựng lại đất nước này, và chỉ có thể bằng giáo dục.

Có phải giáo dục trong ý nghĩa ấy đã kết hai ông lại cùng nhau trên con đường gian truân của giáo dục Việt Nam? Nhìn nhận của hai ông một cách thẳng thắn về thực trạng giáo dục Việt Nam? Và nó còn có cơ may nào cho một nền giáo dục vốn đứt quảng và có quá nhiều bất cập hiện nay?

 Nguyên Ngọc: Đã mấy chục năm nay rồi, ở Việt Nam chúng ta bàn cãi miên man về giáo dục, cải cách đi rồi cải cách lại, đổi mới rồi đổi mới căn bản và toàn diện… Nói đủ thứ chuyện, và đều hay ho, cũng không sai. Nhưng rồi đâu lại vào đó. Về cơ bản, chưa nhích lên được gì. Tôi cũng có một ngôi trường nhỏ, gần mười năm nay tôi loay hoay với nó. Đến nay thì có lẽ tôi đã hiểu: nếu tôi, chúng tôi, dù đã có đủ thứ lý thuyết thâm thúy, đủ thứ chương trình tiên tiến, hiện đại…, nhưng nếu chúng tôi không tạo được một môi trường thật sự tự do cho những người học thật sự tự do, thì chắc chắn chúng tôi sẽ thất bại. Như giáo dục của chúng ta bây giờ.

 Chị muốn tôi nói chỉ vài chữ về thực trạng giáo dục của chúng ta ư? Chúng ta không có một nền giáo dục tự do. Và đó là nguy cơ cho dân tộc. Chúng ta cần một nền giáo dục tự do.

 Với tôi, đến hơn 40 tuổi tôi mới thật sự hiểu cần nhất, quý nhất cho con người là tự do. Lần sau, nếu còn có lần đó, tôi sẽ cố gắng hiểu ra sớm hơn.

Thomas Vallely: Nguyên Ngọc và tôi thoạt đầu trở thành bạn bè không phải vì chúng tôi có cùng một quá khứ là cựu chiến binh mà vì niềm tin của chúng tôi vào vai trò vô cùng quan trọng của giáo dục đối với tương lai của Việt Nam. Tôi đã vinh dự nhận giải thưởng Phan Châu Trinh năm ngoái. Tôi hiểu rằng Phan Châu Trinh có một niềm tin sắt đá rằng giáo dục là chìa khóa để chuyển hóa Việt Nam thành một xã hội tiên tiến. Rõ ràng là Nguyên Ngọc đang tiếp nối sự nghiệp của Phan Châu Trinh, cả hai đều thông qua giáo dục đại học và thông qua các nỗ lực của mình để gìn giữ và tôn vinh di sản văn hóa phong phú của Việt Nam. 

Tôi đồng ý với Nguyên Ngọc rằng tự do là yếu tố nền tảng của một nền giáo dục có chất lượng. Nhưng nó không phải là yếu tố quan trọng duy nhất. Giáo dục phải truyền cảm hứng cho học viên, thôi thúc họ tự suy nghĩ cho bản thân mình và cho họ khả năng theo đuổi học tập suốt đời. Thi sĩ William Butler Yeats từng phát biểu một câu nổi tiếng rằng “giáo dục không phải là rót cho đầy tri thức mà là thổi bùng ngọn lửa”. Hẳn nhiên, giáo dục cũng phải chuẩn bị cho học viên đóng góp một cách có ý nghĩa cho xã hội của họ. Hiện tại, tôi đang tham gia vào nỗ lực thành lập trường Đại học Fulbright Việt Nam (FUV), một trường đại học độc lập, không vì lợi nhuận. Tôi hy vọng rằng cho dù FUV đi theo hướng đổi mới công nghệ để cung cấp cơ hội học tập được thiết kế nhằm chuẩn bị cho sinh viên đáp ứng các nhu cầu của nền kinh tế tri thức thế kỷ 21, FUV vẫn sẽ thể hiện tinh thần của Phan Châu Trinh. 

Thomas J. Vallely trở lại Việt nam khá sớm, từ những năm 80 của thế kỷ trước, ông từng hướng dẫn các lãnh đạo cao cấp của Việt Nam nghiên cứu thực địa sự phát triển của một số nước Đông Nam Á với kỳ vọng Việt Nam sẽ “phát triển theo hướng rồng bay”. Mục tiêu này của ông có đạt được?

Thomas Vallely: Trọng tâm công việc của tôi ở Việt Nam trong 30 năm qua là làm thế nào để Việt Nam vượt qua được những thách thức này và khai thác hết tiềm năng to lớn của mình. Một cách công bằng, tôi rất tôn trọng những thành quả của Việt Nam trong thời kỳ Đổi mới. Tuy nhiên, Việt Nam có thể và còn phải làm nhiều hơn thế nữa. 

Cách đây vài năm, một số đồng nghiệp của tôi ở Trường Fulbright dịch cuốn sách Tại sao các quốc gia thất bại (**) trong đó tìm hiểu lý do vì sao một số ít quốc gia có thể trở thành nước phát triển cao trong khi đa số các nước khác lại thất bại. Các tác giả của cuốn sách này kết luận rằng chất lượng thể chế ở mỗi nước là yếu tố quyết định. Bởi vì thể chế phản ánh hệ thống chính trị của mỗi quốc gia, nên đó là một cách khác để nói rằng chính trị xác định quỹ đạo phát triển của mỗi quốc gia. 

Cuốn Tại sao các quốc gia thất bại lập luận rằng những quốc gia thành công nhất là những quốc gia phát triển thể chế chính trị dung hợp. Ở mức độ khiêm tốn, quá trình này có thể được quan sát thấy tại Việt Nam. Theo tôi, việc củng cố vai trò và uy tín của Quốc hội là một trong những xu hướng đáng khích lệ nhất gần đây ở Việt Nam. Tuy nhiên, tôi không biết bất kỳ ai ở Việt Nam tin rằng tiến triển hiện nay đủ nhanh và đúng hướng để tiến tới các thể chế chính trị thực sự dung hợp.

Trong khi dường như có sự đồng thuận rộng rãi bề ngoài về những ưu tiên chính sách quan trọng như sự cần thiết phải cải cách thể chế, cải cách pháp lý và tái cấu trúc nền kinh tế, tôi không cho rằng những ưu tiên này rốt cuộc đã trở thành một tầm nhìn chung cho tương lai của xã hội Việt Nam.  Xây dựng “dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh” là một mục tiêu đáng hoan nghênh, nhưng trên thực tế các khẩu hiệu kiểu như thế thực sự hàm ý gì? Một tầm nhìn chung như vậy chỉ có thể phát khởi thông qua các cuộc tranh luận và thảo luận cởi mở. Tôi nghĩ rằng chúng ta đã thấy ví dụ về những thảo luận rộng rãi trên cả nước có thể đưa đến tầm nhìn thống nhất hơn. Chúng ta đã thấy điều đó ở thảo luận về đổi mới hiến pháp năm 2013. Chúng ta đã chứng kiến điều đó qua sự thể hiện tình cảm đặc biệt tiếc thương đại tướng Võ Nguyên Giáp qua đời. Đến nay, những thảo luận này vẫn được tiếp tục hàng ngày trên internet. Đáng tiếc là những cuộc thảo luận này lại diễn ra chủ yếu ở bên ngoài thể chế công. Quốc hội có thể tạo ra một diễn đàn Việt Nam cần để kiến tạo một tầm nhìn quốc gia thuyết phục hơn. 

Tôi cho rằng những yếu kém kinh tế là mối đe dọa lớn nhất đối với Việt Nam. Trong số những người tôi quen, không thấy ai tin rằng Việt Nam đang phát triển hết tiềm năng vốn có. Nếu không trở lại mức tăng trưởng kinh tế nhanh và toàn diện hơn thì nhiệm vụ quản trị quốc gia sẽ trở nên ngày càng khó khăn. Việt Nam thường được khen ngợi về tính “ổn định chính trị”, nhưng nguồn gốc của sự ổn định này là gì? Tôi cho rằng nó bắt nguồn từ cảm giác lạc quan về tương lai. Kể từ lần đầu tiên tôi trở lại Việt Nam năm 1985, những người Việt Nam tôi quen biết phần lớn đều tự tin vào tương lai của họ cũng như tương lai của đất nước. Họ nhiệt thành tin rằng cuộc sống của con cháu họ sẽ tốt đẹp hơn họ. Liệu người Việt Nam năm 2015 có còn tin tưởng vào tương lai? Tôi không chắc. 

Chúng ta đều biết rằng khi các nước phát triển, việc duy trì tốc độ tăng trưởng nhanh để nâng cao mức sống cho đại bộ phận người dân sẽ càng ngày càng khó khăn hơn. Một nền kinh tế phát triển chia sẻ trên bình diện rộng không chỉ tạo ra sự thịnh vượng mà còn mang lại nhiều lợi ích vô hình khác cho xã hội. Một nhà kinh tế ở trường Đại học Harvard viết cuốn sách nhan đề “Hệ quả đạo đức của tăng trưởng kinh tế” trong đó lập luận rằng các xã hội được hưởng thành quả của tăng trưởng kinh tế thường khoan dung hơn với sự đa dạng, nhiệt thành với dân chủ hơn và tạo ra nhiều cơ hội thăng tiến xã hội hơn. Ngược lại, kinh tế đình trệ thường dẫn tới xáo trộn xã hội, suy giảm sự khoan dung và bất ổn dân sự. Bởi vậy, có rất nhiều lý do tại sao Việt Nam cần phát triển kinh tế tốt hơn. 

Nhà văn Nguyên Ngọc từng chọn cho
 mình 3 địa điểm trên đất nước khốn khổ của ông để yêu mến với niềm tự hào và ray rứt khôn nguôi: Tây Nguyên, Hội An và Hà Nội. Còn Thomas,  nơi nào ở Việt Nam mà ông có thể có chút cảm tình? Vì sao như vậy?

Nguyên Ngọc: Hồi kỷ niệm 1000 năm Thăng Long, tôi có nói: «Hà Nội đẹp đến nỗi nó bị phá thế mà vẫn còn đẹp!». Thế nhưng, sự xuống cấp của Hà Nội không chỉ có ý nghĩa tự nó. Nó tiêu biểu cho sự xuống cấp văn hóa của đất nước này. Thanh lịch nghìn năm bị thay thế bằng hai thứ trộn lẫn: vừa nhếch nhác quê kệch vừa hợm hĩnh diêm dúa lố bịch, nghĩ cho cùng cũng chỉ là một. Nơi là khuôn mặt từng yêu kiều của đất nước nay đang trưng ra một diện mạo xấu và không ít lần làm trò cười cho thiên hạ: giật hoa đào, giành suất ăn khuyến mãi, leo tường vào tắm miễn phí, chặt cây xanh hay như chuyện xây tháp truyền hình cao nhất thế giới gần đây, v.v...

Những người yêu Hà Nội đều đau! Tôi nghĩ: cả nước cần xúm lại mà cứu Hà Nội, vì cả nước. Còn Tây Nguyên, mấy năm trước đây tôi đã từng báo động : những giới hạn quan trọng đến mức sinh tử ở đây đã bị vượt qua: phá sạch rừng, đảo lộn dữ dội cơ cấu dân cư, hủy hoại tất cả các dòng sông lớn, hút cạn nước ngầm, phá vỡ các làng…, để cuối cùng phá nát văn hóa. Ở nơi vốn là một vùng văn hóa vào loại độc đáo và đặc sắc nhất nước, nay chỉ còn văn hóa Tây Nguyên dỏm. Hầu như không còn có thể quay trở lại, và đang thật sự không có đường ra… Vậy mà, chẳng hạn, người ta vẫn tiếp tục nói dối về chương trình bô-xít tai họa, nghĩa là cuộc tàn phá suốt 40 năm chưa hề chịu dừng lại.

Nhiều lần tôi tự hỏi : Vì sao ? Chỉ có thể là tham lam, ngu dốt, và kiêu ngạo, coi thường mọi thứ. Hỏi xem : Có ai đến Tây Nguyên để học? Học sự hiền minh bất tận của rừng, và của những dân tộc từng biết cách sống với rừng, nghĩa là với tự nhiên, hàng nhiều ngàn năm nay. Một bài học có thể cho cả nhân loại và nền văn minh đang lúng túng của mình ngày nay. Chúng ta đừng ngạo mạn, xấc xược đối với các dân tộc Tây Nguyên và với văn hóa. Hình như đang có một dòng lũ vô văn hóa đang muốn cuộn phăng cả đời sống chúng ta. Điều này thật đáng sợ. May thay, còn có một Hội An. Hội An nhỏ thôi, nhưng trong văn hóa không có khái niệm nhỏ hay lớn.

Tôi cũng không muốn nói thêm nhiều về Hội An. Chỉ xin có một nhận xét: Hội An luôn thấy mình có vấn đề, luôn lo lắng, đặc biệt về văn hóa. Bởi vì ở đây người ta hiểu một chân lý khắc nghiệt: cái đẹp luôn mong manh, từ một người con gái đẹp cho đến một văn hóa đẹp. Nó luôn bị thách thức từng ngày, và trong từng con người. Phải thận trọng từng chút, trân trọng từ cái nhỏ nhất. Đến Hội An có thể nhận ra một trong những điều lạ này, ở từng công việc, từng con người: vừa nhẹ nhàng, thong dong, thoải mái, vừa cẩn trọng, tinh tế trong từng chút nhỏ; có lẽ vì vậy mà ở đây cái bình dân với cái tinh hoa có thể hài hòa thật hay…

 Còn một chỗ để ta không hoàn toàn bi quan.

Thomas Vallely: Địa điểm yêu thích của tôi ở Việt Nam không phải là một thành phố hay tỉnh lị nào mà là một ngôi nhà. Chính xác hơn, đó là ngôi nhà và phòng tranh của người bạn thân của tôi, họa sĩ Phạm Lực, một hậu duệ trực tiếp của Nguyễn Du. Bất cứ khi nào tôi tới thăm Phạm Lực, trò chuyện về tranh của ông, tôi đều được học hỏi thêm về Việt Nam, cả về quá khứ và hiện tại. Tranh của Phạm Lực thấm đượm di sản văn hóa phong phú của Việt Nam, nhưng đồng thời cũng là tiếng nói vang vọng về cuộc sống trong những thời kỳ sáng tác của ông. Ví dụ, một chủ đề quen thuộc trong tranh Phạm Lực những năm chiến tranh là những mất mát mà người phụ nữ phải gánh chịu. Ngày nay, một trong số những bức tranh của ông đề cập đến vấn đề môi trường suy thoái, sự câu kết độc hại của tiền bạc, quyền lực và lòng tham. Sáng tác của ông vừa mang tính cách đặc trưng Việt Nam nhưng đồng thời cũng rất có tính phổ quát.

 Tôi luôn rời nhà Phạm Lực với cảm giác được tiếp thêm sức lực. Và đó là một lý do vì sao tôi không hoàn toàn đồng ý với nhiều bạn bè Việt Nam cùng hay trên lứa khi họ cho rằng văn hóa nghệ thuật của Việt Nam ngày nay thiếu sức sống hay không đáng được trân trọng như trong quá khứ. Trên thực tế, với tôi, văn hóa Việt Nam ngày nay sôi động chưa từng thấy. Điều này mới đây lại được khẳng định khi tôi tham dự lễ trao giải thưởng Phan Châu Trinh 2015, trong đó  vinh danh một số nghệ sĩ tài năng. Lễ trao giải có sự tham dự của nhiều cá nhân ưu tú, đại diện cho rất nhiều giai tầng của xã hội Việt Nam. Tôi rời buổi lễ với cảm giác lạc quan về tương lai của Việt Nam.

Xin cảm ơn Thomas Vallely và nhà văn Nguyên Ngọc đã dành thời gian quý báu để cùng trao đổi một câu chuyện dài trong thời bình về Việt Nam một cách thẳng thắn và đầy trách nhiệm.Chúng tôi cũng không quên cảm ơn TS Vũ Thành Tự Anh, người giúp chúng tôi tiếp cận với ông Thomas Vallely để thực hiện cuộc phỏng vấn này.

Minh Nguyễn thực hiện (nguồn Bizlive)

______________

 (*) Năm 1988, NXB Vintage Books - A Division of Random House - New York xuất bản cuốn: “A Bright Shining Lie - John Paul Vann and America in Vietnam” của Neil Sheehan,  phóng viên của hãng thông tấn UPI và báo New York Times. Ông là người chứng kiến cuộc chiến tranh Việt Nam từ giữa năm 1962 - 1972. Từ đó, Neil Sheehan phát hiện ra John Paul Vann - một chuyên gia chống chiến tranh du kích - một con người  mà thông qua cuộc đời - người ta có thể viết về sự dính líu của Mỹ trong cuộc chiến tranh Việt Nam. John Paul Van đã chết ở Việt Nam năm 1972 trong lúc vẫn tin rằng nước Mỹ sẽ thắng trong cuộc chiến. John Paul Vann là biểu tượng, là nhân vật của cuốn sách đoạt giải thưởng Pulitzer và giải thưởng sách quốc gia của Mỹ năm 1988.

Bản dịch của NXB TP. HCM năm 1990 và tái bản lần thứ hai vào năm 1995, mang tên: “Sự lừa dối hào nhoáng - John Paul Vann và nước Mỹ ở Việt Nam” do nhóm dịch giả ở Sài Gòn và nhà báo quá cố Lê Minh Đức hiệu đính.

 (**) “Vì sao các quốc gia thất bại” của Daron Acemoglu và James A. Robinson, Biên dịch: Nguyễn Thị Kim Chi với sự hợp tác của Hoàng Thạch Quân và Hoàng Ngọc Lan.

Hiệu đính: TS. Vũ Thành Tự Anh - NXB Trẻ - Năm 2013.  

--------

Ông Trần Đình Bá và Đề án MỞ RỘNG & HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA

Ông Trần Đình Bá và Đề án MỞ RỘNG & HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA

Trong nhiều năm nay ông Trần Đình Bá là một người có nhiều ý kiến phản biện trong lĩnh vực mà ông công tác nhiều năm với chuyên môn thành thạo – ngành Giao thông Vận tải. Riêng ý kiến về đường sắt, ông có nhiều ý kiến phản biện xác đáng.

Mấy hôm nay trong hộp thư bạn bè mình nhận được thông tin được coi là “tin mừng” đối với ông Trần Đình Bá – đó là tin cơ chế chính trị lãnh đạo cấp cấp cao nhất ở Việt Nam đã có ý kiến thuận về đề xuất của ông Bá về mở rộng con đường sắt hiện có.

Xin đưa lại lên đây những thông tin và tài liệu khoa học đó để bà con mình và bạn bè trên trang blog này cùng biết và chia sẻ những thông tin này.

Vệ Nhi

----

Đề án thần tốc mở rộng hiện đại đường sắt quốc gia 1,435 m tốc độ cao 150 - 200 km/g trong năm 2015-2016 theo kinh nghiệp đường dây 500 KV

19-5-2015

TS Trần Đình Bá                       

Hội viên -Hội Kinh tế &Vận tải ĐSVN

                                              

Công trình khoa học đặc biệt chào mừng kỳ họp thứ 9

Quốc Hội khóa XIII

-------------@----------

         

                                  Thông báo đặc biệt:

Bộ Chính Trị đã chấp thuận đề án Mở rộng ĐS 1.435 của TS Trần Đình Bá

                                                       -----@-----

    Ngày 3/2/2015 , TS Trần Đình Bá đã gửi : “ĐỀ ÁN TRÌNH BỘ CHÍNH TRỊ KHÓA XI VỀ HUY ĐỘNG TOÀN BỘ HỆ THỐNG CHÍNH TRỊ MỞ RỘNG HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA 1.435 TỐC ĐỘ CAO 150-200KM/H THEO KINH NGHIỆM ĐƯỜNG DÂY 500KV “ triển khai cụ thể từ luận án Tiến sỹ xuất sắc nhất trong số 300 Luận án TS về Đường
sắt của TS Trần Đình Bá -đã được tặng thưởng Hiến kế GTVT 2008 ,luận
án đã được chính Thủ tướng đọc và đã có công văn số 1575 / VPCP ngày
16/3/2011 chỉ đạo bộ GTVT thức hiện . Luận án TS đặc biệt này đã khai
thông bế tắc cho 300 tiến sỹ ĐS đang thực sự “ botay.com.vn” trước hệ
thống 3200 km đs khổ 1 mét lạc hậu mà không tìn ra hướng giải quyết .
Sáng kiến này sẽ mở ra một thời kỳ mới làm thay đổi toàn bộ cục diện
tấm bản đồ giao thông và nền giao thông nước nhà  .

   Sau khi nghiên cứu , xem xét kỹ đề án Đặc biệt này ,  Bộ Chính trị , Ban Bí thư và Văn phòng Trung ương Đảng đã đồng  ý với công văn số 498 – CV
/VPTW/TT ngày 26/3/2015 gửi Văn phòng Chính phủ chỉ đạo về “Đề án
trình Bộ Chính trị về  Huy động toàn bộ hệ thống Chính trị mở rộng
hiện đại ĐS quốc gia 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h theo kinh nghiệm
đường dây 500 kV”  của TS Trần Đình Bá.

    Sau khi có chỉ đạo của Bộ Chính trị , Ban Bí thư và Văn phòng
Trung ương Đảng , Văn phòng Chính phủ cũng đã có công văn số 188/PC- VPCP
ngày 13/4/2015 gửi Bộ GTVT ý kiến  Chính phủ chỉ đạo thực hiện .

      Như vậy đây là tin vui cho cả dân tộc Việt Nam và 500 Đại biểu QH tại kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII !

     Như vậy , đây là một đề án đặc biệt quan trọng nhất về GTVT , về
Đường sắt quốc gia – loại hình giao thông vận tải chủ lực quan trọng
số 1 đã được Bộ Chính trị - Ban Bí thư – Văn phòng TW Đảng và Văn
phòng Chính phủ có văn bản chính thức chỉ đạo thực hiện.

   So với siêu dự án sân bay Long Thành 18.7 tỷ USD thì dự án này
chỉ tốn 4- 5  tỷ USD, thực hiện nhanh cóng trong 1 năm nhưng sẽ giải quyết
được những đột phá lớn về Chính trị -kinh tế - xã hội – QP AN, có lợi ích quốc gia  gấp 10 lần dự án sân bay Long Thành như sau :

     1- Về cạnh tranh Quốc tế và khu vực  : VN sẽ trở thành cường quốc đầu tiên trong ASEAN có 100% hệ thống ĐS quốc gia hiện đại 1.435 hòa mạng quốc tế .
VN sẽ vượt một số cường quốc kinh tế như Nhật Bản , Đài Loan , Hàn Quốc hiện
đang sử dụng ĐS khổ 1 mét và 1.067 lạc hậu ( Nhật bản có 22 000 km ĐS
thì có 97 % là ĐS lạc hậu khổ 1.067 )  . Đây mới là cú cạnh tranh
ngoạn mục khôn ngoan thông minh bằng trí tuệ và nội lực VN ( “lấy đoản
binh thắng trường trận”, “lấy trí tuệ để thắng lạc hậu” , “lấy yếu thắng mạng – lấy  ít địch nhiều” theo truyền thống dân tộc ) m à không phải đi vạy mượn để chạy theo
hình thức đua đòi như siêu dự án Sân Bay Long Thành 18,7 tỷ USD.

    Thành công này sẽ mang về  Vinh quang cho Toàn Đảng , toàn Dân và toàn
Quân , đưa vị thế VN xếp vào những cường quốc có ĐS hiện đại 1.435 và
“ nền văn minh ĐS 1.435 “ .

2-      Về Chính trị : Mở rộng ĐS 1.435 là điều kiện tiên quyết để đến năm 2020 VN sẽ trở thành nước CN theo nghị quyết BCT .Sau khi có 100% ĐS quốc gia 1.435 sẽ nâng cao vị thế chính trị của ĐCSVN , Quốc Hội , Nhà nước – Chính phủ VN trên trường quốc tế . VN sẽ sánh vai với các cường quốc về KHCN mà ĐSQG 1.435 là một tiêu chí quan trọng nhất . Đột phá thành công công ĐSQG 1.435  sẽ là kỳ tích về KHCN của VN theo Nghị Quyết TW 6 khóa XI .

   3-      Về kinh tế : Sau khi có ĐS 1.435, VN có “Trục giao thông quốc
gia” song song với “ Trục Năng lượng quốc gia -đường dây 500kV “ kết
nối Bắc nam và quốc tế , kết nối các thành phố công nghiệp lớn trong
nước , thúc đầy du lịch, xuất nhập khẩu ,  thúc đẩy tăng trưởng GDP lên
2-4% năm ( giống như đường dây 500 kV ) . VN cơ bản giải quyết xong
bài toán kinh tế Vĩ mô và vấn nạn quốc gia về GTVT  .

4-   Về xã hội và an sinh : Sẽ giảm thiểu 50% số tai nạn giao thông trên
đường bộ . Lượng hàng hóa siêu trường siêu trọng được vận chuyển xuất
khẩu bằng ĐS nên qua đường chính nghạch , đảm bảo quyền lợi cho Nông
nghiệp và nông dân , mở lối thoát cho nông dân bế tắc về đầu ra nông sản .90 triệu dân và 5 triệu Kiều bào sẽ được hưởng lợi về ĐS giá rẻ , an toàn

  5-   Về nợ công : Do mở rộng được ĐS 1.435 nên hành trình HN- TP HCM
sẽ chỉ còn 12-14 tiếng ,tăng vòng tăng chuyến , tăng thị phần vận tải ĐS
đảm đương mỗi năm 120-180 triệu hành khách / năm nên sẽ giảm tải
25-35%  cho sân bay  Tân Sơn Nhất nên không phải xây dựng sân bay Long
Thành, tiết kiệm 18 tỷ USD để không tăng nợ công nhằm “ khoan thư sức dân “  .

6-   Về tác động môi trường – xã hội : Do áp dụng được sáng kiến khoa
học “ mở rộng ĐS 1.435 theo “phương pháp Trần Đình Bá”  nên không phải đền
bù giải tỏa , thu hút 200 ngàn lao động và thu nhập , tìm đầu ra cho
ngành thép , xi măng và đầu ra ngân hàng – giảm nợ xấu , tăng nguồn
thu cho ngân sách .Giảm tiêu hao năng lượng , giảm khí thải khói bụi …

 7-   Về QP – AN  : Sau khi mở rộng thành công ĐS 1.435 , sức cơ động
chiến đấu phòng thủ của QĐ – CA tăng gấp 2 lần . VN sẽ có Binh chủng
Tên lửa chiến lược chiến thuật tự hành vận động bằng ĐS 1.435 . Nâng
cao vị thế quân sự VN trên trường quốc tế , đảm bảo an toàn GT và trật tự  XH.

   Như vậy dự án 4-5 tỷ USD , bằng vốn nội lực , chỉ bằng ¼  siêu
dự án sân bay Long Thành nhưng thực hiện rất nhanh chỉ trong vòng 9-12
tháng nhưng giá trị mang lại gấp 10 lần sân bay Long Thành là một sáng
tạo tuyệt vời , thông minh nhất của toàn Đảng – toàn Dân và toàn Quân
. Tác động kép của dự án là cứu được ngành ĐS đang trong nguy cơ phá
sản vì công nghệ khổ 1 mét lạc hậu .

    VN sẽ nêu một tấm gương sáng cho ASEAN và các nước sử dụng trí tuệ
công nghệ để chuyển đổi thành công hệ ĐS lạc hậu 1 mét qua 1.435 hòa
mạng quốc tế .

     Điều đặc biệt của Dự án này là TS Trần Đình Bá – tác giả Luận án
Tiến sỹ xuất sắc nhất trong 300 luận án TS về ĐS ,là tác giả đề án trình Bộ
Chính Trị, và tác giả đế án Chào mừng kỳ họp thứ 9  QH khóa XIII  tình nguyện làm Tổng công trình sư , chịu trách nhiệm trước Bộ Chính trị , Nhà nước , Quốc Hội , Chính phủ về việc triển khai dự án và chịu trách nhiệm về sự thành bại của dự án .

    Huy động sức mạnh của toàn Đảng , toàn Dân và toàn Quân mở rộng  hiện đại ĐSQG 1.435 theo tỉnh thần “ Thần tốc – Đại thắng “ của tinh thần 30/4/1975 , của kinh nghiệm tổng lực của Công trình đường dây 500 kV sẽ là kỳ tích vĩ đại về khoa học công nghệ của VN đầu thế kỷ XXI để nâng cao Vị thế của VN trong khu vực và trên trường Quốc tế . 

                                                                      Trân trọng  !                                  

                                   TS Trần Đình Bá  chịu trách nhiệm về nội dung và

                                   trân trọng Kính gửi đến kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII

                                    Thư và đề án đặc biệt này  -trân trọng kính báo .

                                                           TS Trần Đình Bá                                                      

                                                      trandinhba.vt@gmail.com

                

                                         Tp Hồ Chí Minh  ,  ngày 19/05/2015                             

                      THƯ CỦA MỘT NHÀ KHOA HỌC YÊU NƯỚC KINH GỬI  ỦY BAN THƯỜNG VỤ QUỐC HỘI CHÀO MỪNG KỲ HỌP THỨ 9 QUỐC HỘI KHÓA XIII VỀ  ĐỀ ÁN THẦN TỐC MỞ RỘNG HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA 1.435 TỐC ĐỘ CAO 150-200KM/H TRONG NĂM 2015-2016 THEO KINH NGHIỆM ĐƯỜNG DÂY 500 KV ĐỂ GIẢM THIỂU TAI NẠN GIAO THÔNG !

   Kính thưa Chủ tịch Quốc Hội Nguyễn Sinh Hùng, Ủy ban Thường vụ QH khóa XIII, các Ủy ban Quốc Hội và toàn thể các Đại biểu QH tham dự kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII !

     Nhân dịp khai mạc kỳ họp thứi 10 QH khóa XIII bàn về những vấn đề trọng đại của đất nước ,  tôi kính gửi đến Chủ tịch QH , Ủy  ban Thường vụ QH , các Ủy Ban và các đại biểu QH lời kính chúc sức khỏe ,sáng suốt lãnh đạo kỳ họp thành công tốt đẹp đáp ứng lòng mong đợi của củ tri cả nước . 

    Thảm họa giao thông quốc gia hiện đang như một cuộc chiến tàn khốc và đẫm máu mỗi năm làm 10 000 người chết , vài vạn người bị thương , thiệt hại kinh tế 2 tỷ USD đang làm nhức nhối toàn Đảng , toàn Dân , toàn Quân và Cử tri cả nước .

    Hưởng ứng lời kêu gọi của Đảng , NN và QH với nhân sỹ trí thức nghiên cứu tìm lối thoát cho an toàn giao thông để bảo vệ tính mạng nhân dân . Tôi đã tìm đúng nguyên nhân của thảm họa giao thông quốc gia do  hệ thống Đường sắt quốc gia khổ 1 mét lạc hậu cũ kỹ 130 năm hiện có tốc độ bình quân dưới 45 km/h , lại liên tiếp xẩy ra lật tàu , trật bánh nên chỉ đạt được 0.9 % thị phần trong 5 loại hình vận tải, dồn gánh nặng lên đường bộ gây ra thảm họa quốc gia về Giao thông mà cho đến nay vẫn chưa có lối thoát  .

    Với kiến thức thực tế tại Liên Xô 1988-1989 và nhiều nước, tôi đã nghiên cứu thành công Luận án Tiến sỹ “ Giải pháp Mở rộng hiện đại ĐS quốc gia 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h “. Luận án này đã được tặng giải thưởng Quốc gia về hiến kế GTVT năm 2008, được Thủ tướng đọc và cho ý kiến chỉ đạo Bộ GTVT thực hiện theo công văn số 1575 / VPCP ngày 16/3/2011.

     Có thể nói đây là Luận án Tiến sỹ xuất sắc nhất trong tất cả 300 luận án của 300 tiến sỹ ĐS vì đã dũng cảm sáng tạo đột phá Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 để thay đổi công nghệ ĐS để thay đổi toàn bộ bản đồ GTVN,giảm thiểu đau thương cho Nhân dân và mở lối thoát cho 300 tiến sỹ ĐS và các phương án ĐS đang bế tắc .

   Luận án Tiến sỹ xuất sắc này đã giúp cho các Đại biểu QH khóa XII có cái nhìn trực quan - khoa học để bỏ phiếu bác siêu dự án ĐSCT , tránh được siêu nợ nần 56 tỷ USD và tránh được nguy cơ thảm họa ĐSCT như Ôn Châu – TQ ( 7-2010) .

    Ngày 3/2/2015 , tôi đã gửi : “ĐỀ ÁN TRÌNH BỘ CHÍNH TRỊ KHÓA XI VỀ HUY ĐỘNG TOÀN BỘ HỆ THỐNG CHÍNH TRỊ MỞ RỘNG HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA 1.435 TỐC ĐỘ CAO 150-200KM/H THEO KINH NGHIỆM ĐƯỜNG DÂY 500KV “

   Sau khi nghiên cứu , xem xét kỹ đề án Đặc biệt này ,  Bộ Chính trị , Ban Bí thư và Văn phòng Trung ương Đảng đã đồng ý với công văn số 498 – CV
/VPTW/TT ngày 26/3/2015 gửi Văn phòng Chính phủ chỉ đạo về “Đề án
trình Bộ Chính trị về  Huy động toàn bộ hệ thống Chính trị mở rộng
hiện đại ĐS quốc gia 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h theo kinh nghiệm
đường dây 500 kV”  của TS Trần Đình Bá.

    Sau khi có chỉ đạo của Bộ Chính trị , Ban Bí thư và Văn phòng
Trung ương Đảng , Văn phòng Chính phủ cũng đã có công văn số 188/PC- VPCP
ngày 13/4/2015 gửi Bộ GTVT ý kiến Chính phủ chỉ đạo thực hiện .

      Như vậy đây là tin vui cho cả dân tộc Việt Nam và 500 Đại biểu QH tại kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII !

     Như vậy , đây là một đề án đặc biệt quan trọng nhất về GTVT , về
Đường sắt quốc gia – loại hình giao thông vận tải chủ lực quan trọng
số 1 đã được Bộ Chính trị - Ban Bí thư – Văn phòng TW Đảng và Văn
phòng Chính phủ có văn bản chính thức chỉ đạo thực hiện.

  

     

     Thảm họa giao thông trên đường bộ vẫn còn diễn biến phức tạp , ngành do ĐS ngày càng rệu rã lạc hậu , kinh doanh thua lỗ tới mức thu 400 chi 2000 tỷ VND/ năm mà Nhà nước đang phải bao cấp . Vì vậy khẩn thiết gửi đề án đặc biện này đến Quốc Hội như một công trình đặc biệt chào mừng kỳ họp thứ 9 QH khóa XIII.

   Đề án đặc biệt này tiết kiệm trên 30 tỷ USD để giải quyết quá tải và thảm họa giao thông ,nhưng lại thúc đẩy tăng trưởng kinh tế xã hội và đảm bảo QP – AN theo tư tưởng Hồ Chí Minh – “Tiết kiệm là quốc sách “ , “ đem sức ta mà cứu lấy dân ta “và ” Dễ trăm lần không dân cũng chịu, khó vạn lần Dân liệu cũng xong “ !

    Luận án Tiến sỹ Mở rộng ĐSQG 1.435 và Đề án thông minh này sẽ thủ tiêu vĩnh viễn đường sắt lạc hậu thời Thực dân phong kiến khổ 1 mét để có ngay ĐS khổ 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h đưa VN sánh vai với các cường quốc có 100% ĐS hiện đại khổ 1.435 hòa mạng quốc tế .    Sáng kiến mở rộng ĐS theo Phương pháp Trần Đình Bá là mở rộng khổ tà vẹt , ray và bánh sắt 1.435 ngay trên đường hiện có để sử dụng toàn bộ hệ thống cầu hầm , tín hiệu , nhà ga , đầu máy , toa xe.  Việc thi công ,huy động vốn , huy động tổng lực sức mạnh của cả hệ thống Chính trị chỉ 1 năm là xong theo kinh nghiệm Đường dây 500kV mà không làm gián đoạn hoạt động đường sắt mà tiết kiệm trên 30 tỷ USD so với các phương án hiện đại ĐS khác .

     Đã 40 năm Thống Nhất đất nước và gần 30 năm Đổi mới mà để ĐS lạc hậu là niềm đau của 90 triệu dân và 5 triệu kiều bào ta .

      Kỳ tích vẻ vang Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 sẽ thủ tiêu vĩnh viễn đường sắt lạc hậu khổ 1 mét để có ngay ĐSQG khổ 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h nhanh chóng  đưa VN sánh vai với các cường quốc có 100% ĐS hiện đại khổ 1.435 hòa mạng quốc tế , vượt nhiều siêu cường và nhiều nước trong khu vục ASEAN !   

    Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 là sự nghiệp Vinh Quang ,nhưng muốn thành công phải có sự đồng thuận của toàn dân tập trung tại Quốc Hội . Vì vậy tôi gửi đề án đặc biệt này như một thành tích vẻ vang của trí thức VN Chào mừng kỳ họp thứ 10 QH khóa XIII và đóng góp sáng kiến cho kỳ họp thành công tốt đẹp .

    Huy động sức mạnh của toàn dân hiện đại ĐSQG 1.435 theo tỉnh thần “ Thần tốc – Đại thắng “ của tinh thần 30/4/1975 , của kinh nghiệm tổng lực của Công trình đường dây 500 kV sẽ là kỳ tích vĩ đại về khoa học công nghệ của VN đầu thế kỷ XXI để nâng cao Vị thế của VN trong khu vực và trên trường Quốc tế . 

        Sau khi thành công mở rộng ĐS 1.435 , hành trình HN- TP HCM sẽ còn 12-15 giờ , thị phần vận tải hành khách sẽ là 35-50 triệu HK/ năm , kích thích tăng trưởng GDP 1.5-3%, tăng cường sức mạnh QP- AN , thúc đầy an sinh xã hội và đặc biệt là sẽ giảm thiểu 50% tai nạn giao thông .Đây là đề án mang tính Nhân đạo cao cả nhất hiện nay để bảo vệ tính mạng Đồng bào .

      Theo tinh thần HCM “ Việc gì có lợi cho Dân phải hết sức làm “ tôi xin gửi Đề án đặc biệt này đến Chủ tịch QH , Ủy Ban TVQH , các ủy ban và Tất cả các Đại biểu QH được biết để lưu tâm đến hiến kế đặc biệt của Cử tri là nhà khoa học .

     Giao thông phải đi trước một bước , điều kiện tiên quyết để VN thành nước Công nghiệp vào năm 2020 phải có đường sắt Công nghệ 1.435 .   Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 để kết nối mạng quốc tế và sánh vai cùng các cường quốc có ĐS 1.435 hiện đại sẽ là niềm tự hào của cả Dân tộc, là mục tiêu đột phá để chiếm lĩnh đỉnh cao Khoa học -công nghệ theo đúng nghị quyết Trung ương 6 khóa XI  .    

    Đề án đặc biệt mang Tính Nhân đạo cao cả giảm được trên 50% tai nạn giao thông hàng năm .Tôi tha thiết đề nghị nhanh chóng đưa Đề án Hiện Đại ĐSQG  1.435 đặt lên bàn Quốc Hội để nhanh chóng xem xét ứng dụng ngay mang lại hạnh phúc cho toàn Dân bởi QH của chúng ta là QH của Nhân dân , vì Nhân dân nên đừng từ chối sáng kiến yêu nước và sáng kiến nhân đạo này ! 

    So với siêu dự án sân bay Long Thành 18.7 tỷ USD thì dự án này
chỉ tốn 4- 5  tỷ USD, thực hiện nhanh cóng trong 1 năm nhưng sẽ giải quyết
được những đột phá lớn về Chính trị -kinh tế - xã hội – QP AN, có lợi ích quốc gia  gấp 10 lần dự án sân bay Long Thành về nhiều mặt như Cạnh tranh quốc tế , Chính trị , kinh tế , xã hội , QP-AN , môi trường và nợ công .

      Nhân dịp QH bàn về siêu dự án sân bay Long Thành , tôi cũng xin đưa ra sáng kiến và dự án này để Quốc hội và 500 đại biểu QH làm đối chứng so sánh , tìm phương án tốt nhất cho lợi ích Đất nước . 

     Tôi xin chịu trách nhiệm trình bày , và chấp nhận trả lời phản biện trước tất cả các đại biểu QH và Cử tri cả nước .

      Tôi cam kết đây là Đề án xuất sắc nhất , đúng đắn nhất thiết thực với lợi ích của cả cộng đồng , của toàn xã hội , với tất cả mọi gia đình và từng người dân .     

     Tôi tha thiết nhận được sự hồi âm của Chủ tịch QH , Ủy ban TVQH !

     Tôi đặt niềm tin vào sự sáng suốt của QH ,  kính chúc Chủ tịch QH cùng tất cả các Đại biểu QH lời chúc sức khỏe và chúc kỳ họp thứ 10 QH khóa XIII thành công rực rỡ .                                                                                                  

                                   Kính thư !

                                TS Trần Đình Bá

   Nguyên sinh viên “ xếp bút nghiên “ tham gia cách mạng 1974 , tham gia Chiến dịch Đại thắng Mùa Xuân 1975 , Chiến đấu tại Biên giới tây Nam và làm nghĩa vụ Quốc tế ,  hiện là Đảng viên đang sinh hoạt tại Đảng bộ Thành phố Hồ Chí Minh.Đã từng thực tế nghiên cứu tại Đại học Bác khoa Riga và Đại học Hàng không Riga – Liên Xô ( 1988-1989 )  Đã được khen thưởng Huy chương Kháng chiến chống Mỹ , Huân chương Chiến Công , Huân chương Chiến sỹ vẻ vang , Huy hiệu 30 năm tuổi Đảng , Huy hiệu Vì nghĩa vụ Quốc tế , Huy hiệu Vì An ninh Tổ Quốc , Dũng sỹ giữ Nước . Kỷ luật : không !

Hội viên Hội Kinh tế &vận tải ĐSVN – Tác giả Luận án TS Giải pháp mở rông hiện đại ĐSQG 1.435 – Giải thưởng quốc gia hiến kế GTVT 2008  – Tác giả Chiến lược GTVT – Chiến lược Đường sắt Việt Nam và Chiến lược hàng không VN     trandinhba.vt@gmail.com     0913758555

      

ĐỀ ÁN THẦN TỐC MỞ RỘNG HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA 1.435 TỐC ĐỘ CAO 150-200KM/H TRONG NĂM 2015-2016 THEO KINH NGHIỆM ĐƯỜNG DÂY 500 KV

 1- Sự cấp bách cần thiết phải Mở rộng hiện đại Đường sắt quốc gia 1.435 ! .

    Nguyên nhân của Thảm họa giao thông mỗi năm làm chết 10 000 người , thiệt hại kinh tế 2 tỷ USD là do quá tải trên đường bộ vì Đường sắt lạc hậu chỉ  đảm đương dưới 0.9% thị phẩn vận tải. Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 là sự lựa chọn thông minh làm thay đổi toàn bộ tấm bản đồ giao thông Việt Nam . ĐSQG 1.435 lả cỗ xe động lực có vai trò quan trọng để VN trở thành nước công nghiệp vào năm 2020  .   

   1.1 Đường sắt quốc gia ( ĐSQG ) chính là tuyến đường sắt xuyên Việt hạng nặng chở đượng người và hàng hóa siêu trường siêu trọng từ TP HCM đến HN , đi Hải Phòng , Lào Cai , Lạng Sơn kết nối mạng đường sắt quốc tế .

   ĐSQG  là một Đại công trình trọng điểm quan trọng đặc biệt số 1 về Chính trị -kinh tế - xã hội – Quốc phòng An ninh, là vũ khí chiến lược phòng thủ quốc gia với tổng tài sản trên 30 tỷ USD được tích lũy bằng máu xương , công sức của toàn dân toàn quân trong quá trình giành Độc lập và Thống nhất Tổ quốc . ĐS hiện tại 1 mét – tốc độ thấp dưới 80km/h đang trở thành gánh nặng quốc gia . Vì vậy cần mở rộng thành khổ tiêu chuẩn 1.435 nối mạng quốc tế tốc độ cao 150-200km/h để thành trục giao thông Quốc gia ( động mạch chủ ) là nhiệm vụ đặc biệt quan trọng nhất hiện nay , là lối thoát duy nhất cho bài toán quá tải giao thông trên đường bộ và thảm họa GT.   

   1.2 Hiện đại ĐSQG 1.435 làm Trục Giao thông quốc gia để VN nhanh chóng trở thành nước Công nghiệp vào năm 2020, đưa tăng trưởng GDP thêm  2-3% hàng năm .    Kết nối quốc tế bằng ĐS  với các thành phố công nghiệp lớn như HN- TP HCM , Thái nguyên , Hải Phòng  Thanh Hóa , Vinh , Huế , Đà Nẵng , Nha Trang , Phan Rang , Phan Thiết , Đồng Nai và các tỉnh thành nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và giao thương quốc tế bằng đường sắt tiện dụng , nhanh chóng , tiết kiệm .

     1.3 Mở rộng ĐSQG 1.435 để tăng sức cơ động chuyển quân và vũ khí chiến lược chiến thuật phòng thủ phục vụ phòng thủ quốc gia và bảo vệ trật tự an toàn xã hội .

     1.4 Về khoa học công nghệ : Là cú đột phá về Chiến lược KHCN để VN có 100% đường sắt quốc gia khổ 1.435m hiện đại để vượt các nước trong ASEAN và Nhật Bản , Đài Loan , Hàn Quốc khi các nước này còn  ĐS khổ 1.067 và 1 mét lạc hậu  

      1.5 Thuận lợi – Khó khăn :

      Thuận lợi : Đảng CSVN lãnh đạo toàn diện trực tiếp tuyệt đối , hệ thống chính trị ổn định , thống nhất ý chí hành động trong đường lối đổi mới Phát triển công nghệ , CNH – Hiện đại hóa với mục tiêu 2020 cơ bản trở thành nước Công nghiệp. Toàn Đảng , toan Dân và toàn Quân khát khao hiện đại ĐSQG sánh vai các cường quốc .

    - Về Tiềm lực kinh tế :VN mạnh chưa từng có , đang dồi dào về sắt thép , xi măng và nguồn nhân lực phương tiện máy móc và điện năng .

     Đội ngủ cán bộ khoa học công nghệ tại Bộ GTVT , Bộ QP , Bộ Xây Dựng , Bộ Công thương ( EVN) và trên 200 trường Đại học GTVT , Xây dựng , Bách Khoa ...và hàng chục Viện nghiên cứu đủ sức thực hiện thành công Mở rộng hiện đại ĐSQG và vận hành an toàn mà không cần dựa vào chuyên gia bên ngoài , đảm bảo an toàn bí mật quốc gia về công nghệ  ĐSQG 1.435 và các phương án phòng thủ .

    VN có bài học kinh nghiệm tổ chức Tổng lực thi công đường dây 500 kV, kinh nghiệm huy động sức dân khôi phục ĐS HN- Vinh trước 1954 và ĐS xuyên Việt 1975 . Thuận lợi mở rộng ĐSQG 1.435 gấp 20 lần khôi phục ĐS 1975 và  gấp 10 lần việc làm đường dây 500 kV.

     Sử dụng khai thác được lợi thế nội lực về vốn, nhân công , công nghệ thiết bị máy móc , thuận lợi về xu thế hội nhập quốc tế trên các loại hình giao thông GTVT đường sắt , hàng hải , hàng không .

    Lượng tiền mặt trong các ngân hàng trong nước cùng lượng kiều hối từ Kiều bào mỗi năm chuyển về trên 12 tỷ USD.  Lượng tiền tiền mặt trong các ngân hàng trong nước đang tồn đọng nhiều tỷ USD cùng lượng tiền mặt nhàn rổi trong nhân dân đủ thỏa mản cho toàn bộ dự án mà không phải vay ODA.

    Các trí thức Việt Kiều , các doanh nghiệp người VN tại nước ngoài , các doanh nghiệp trong nước , tất cả các Ngân hàng đang khát khao được góp vốn hợp tác đầu tư mở rộng hiện đại ĐS QG để cùng khai thác hưởng lợi .

     Hệ thống ĐS khổ 1 mét  hiện tại đang hoạt động bình thường tạo điều kiện phương tiện cho việc vận chuyển vật tư , thiết bị máy móc , nhân lực đến tận chân công trình .

     Lực lượng lao động dồi dào hàng trăm đơn vị thi công cơ giới của bộ GTVT , Xây Dựng , Quốc phòng đang chờ việc . Hàng chục sư đoàn công binh và thi công Bộ QP đủ sức hoàn thành nhiệm vụ cho công trình trọng điểm QP – AN  !

     Khó khăn : Tư duy cấp tiến muốn làm ĐSCT bắc nam 56 tỷ USD , làm ĐSCT HN- Vinh , TP HCM – Nha Trang vẫn còn tồn tại .Nhiều tiến sỹ và chuyên gia GTVT vẫn sính ngoại , chưa tự tin mở rộng để làm chủ hiện đại công nghệ ĐSQG 1.435.  

   Một số Tiến sỹ và lãnh đạo ĐS bảo thủ ,  không chịu nghiên cứu tìm tòi sáng tạo mà lại cố giữ lấy ĐS khổ 1 mét lạc hậu đã lỗi thời , tư duy làm đường sắt đôi khổ 1 mét 2 chiều riêng biệt đang là một vật cản lớn cho chương trình mở rộng ĐSQG 1.435  .

       2 –Tổng quan các Phương án hiện đại ĐSQG từ 2005 đến nay :  

    2.1 Siêu dự án ĐSCT 56 tỷ USD do Tổng Công ty ĐSVN và JICA lập đã được đưa ra trình Quốc Hội  khóa XII nhưng đã bị đa số đại biểu QH bỏ phiếu bác bỏ vì tốn kém tới 56 tỷ USD nhưng chỉ chở được hành khách , không chở được hàng hóa siêu trường siêu trọng phục vụ QP – AN .

     2.2 Hai siêu dự án ĐSCT Hà Nội – Vinh , TP HCM – Nha Trang tốn kém trên 40 tỷ USD cũng đã bị Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng bác bỏ vì nhược điểm như trên .

     2.3 Dự án kiên cố hóa ĐS khổ 1 mét để đạt tốc độ 120 km thất bại hoàn toàn vì nguy cơ gây lật cao . Dự án này triển khai tư 2004 , tiêu nhiều tỷ USD nhưng không thực hiện được mục tiêu tăng tốc , hành trình Bắc-Nam hiện nay vẫn trên 32 tiếng và các sự cố trật bánh , lật tàu liên tiếp xẩy ra mà không thể khắc phụ được .

    2.4 Dự án làm thêm một tuyến ĐS khổ 1 mét chạy song song 2 chiều riêng biệt do Tổng Công ty ĐSVN lập ra nhưng đã bị Bộ trưởng Đinh La thăng bác bỏ vì cho rằng : “Đã có một nhà cấp 4 dột nát  chật chội,  nay lại thêm một nhà nữa là vô duyên “ !   

     Như vậy tất cả các dự án về đường sắt tại VN do tư vấn nước ngoài và ngành  ĐSVN đã bị Quốc Hội và bộ trưởng GTVT bác bỏ nên đang thực sự rơi vào bế tắc .

      2.5 Mở rộng ĐSQG 1.435 là Luận án tiến sỹ đặc biệt xuất sắc : VN hiện có 300 tiến sỹ ĐS với 300 luận án nhưng không có Luận án nào dám chinh phục mở rộng khổ ĐS 1.435 . Luận án  “ Giải pháp mở rộng hiện đại đường sắt quốc gia 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h “ đã được tặng giải thưởng quốc gia về hiến kế GTVT năm 2008 , đã được gửi tới Thủ tướng, được Thủ tướng đọc và cho ý kiến chỉ đạo bộ GTVT bằng công văn số 1575/VPCP  ngày 16/3/2011 cho Bộ GTVT thực hiện sẽ là Luận án Tiến sỹ Đường sắt xuất sắc nhất  pháp tối ưu nhất cho tất cả các phương án Hiện đại ĐSQG 1.435 hiện nay . 

     2.5.1 Giải pháp mở rộng ĐSQG từ khổ 1 mét sang 1.435 thi công theo “Phương pháp Trần Đình Bá”  là giải pháp thông minh nhất - tối ưu nhất vì khai thác được hạ tầng hiện tại , không phải đền bù giải tỏa ,  không làm gián đoạn hoạt động giao thông , thời gian thi công nhanh chỉ trong vòng 1 năm , vốn đầu tư cho tất cả các tuyến chỉ 4-5 tỷ USD tiết kiệm trên 40 tỷ USD theo phương án làm mới ĐS 1.435   .

      2.5.2 Bí quyết Công nghệ “ Mở rộng khổ ĐSQG 1.435 theo phương pháp Trần Đình Bá”  là : Tăng mô men kháng lật ( M ) để tăng tốc an toàn . Thủ tiêu hoàn toàn công nghệ ĐS khổ hẹp lạc hậu 1 m trên 130 năm nhằm giảm gánh nặng cho nền kinh tế quốc dân đồng thời góp phần tăng trưởng GDP lên 2-3 % / năm !    

      Cú đột phá công nghệ mở rộng chóng mở rộng ĐSQG khổ 1m sang khổ 1.435 để tăng Mô men kháng lật , tránh được lỗi trật bánh , lật tàu để tăng tốc 150-200 km/h  an toàn và hòa mạng quốc tế trong hệ tiêu chuẩn 1.435 .Đây là giải pháp thông minh “ Bắn một mũi tên trúng nhiều mục tiêu lớn “ là :thủ tiêu hoàn toàn công nghệ ĐS lạc hậu khổ 1 mét để VN có 100% đường sắt khổ 1.435 tiêu chuẩn quốc tế để VN vừa thoát ra khỏi vòng “nô lệ công nghệ ĐS “ của người nước ngoài, vừa  nhanh chóng chóng sánh vai với các cường quốc có ĐSQG.435 như  như Anh , Pháp , Đức , Hoa Kỳ Trung Quốc , Nga …, vượt một số cường quốc kinh tế và công nghệ nhưng đã sai lầm khi kiên cố hóa ĐS khổ hẹp 1 mét , 1.067 như Nhật Bản , Hàn Quốc , Đài Loan …. VN sẽ tiên phong nêu một tấm gương sáng cho 10 nước ASEAN phải học tập về tinh thần tự lực tự cường mở rộng hiện đại ĐSQG  .

      2.5.3- Mở rộng ĐSQG 1.435 để hành trình HN- TPHCM 12-15 giờ là giải pháp khả thi , hoàn toàn nằm trong tầm tay các nhà khoa học VN  !

      Quốc lộ 1A dù có hoàn thành mở rộng xong cũng sẽ không thể nào  vượt qua hành trình thời gian 24 giờ , không kham nổi sức nặng của nền kinh tế . Dưới tải trọng của hàng hóa siêu trường siêu trọng thì QL 1A sẽ  xuống cấp và rất dễ xẩy ra tai nạn  .

   Tuyến đường đơn ĐSQG 1.435 có sức tải gấp 2 lần Quốc lộ 1A mở rộng, đồng thời   giảm tải bảo vệ QL1A , QL5 và các quốc lộ khác  .  Cú đột phá kỳ diệu này sẽ nhanh chóng thay đổi toàn bộ cục diện tấm bản đồ giao thông VN , làm tăng vọt thị phần vận tải của ĐS nhằm giảm tải xe siêu trọng trên đường bộ để giảm thiểu 50% số vụ TNGT , đồng thời bảo vệ hệ thống quốc lộ và góp thần tăng trưởng kinh tế , tăng cường khả năng phòng thủ quốc gia .

     Theo tính toán  , khi mở rộng khổ đường sắt 1.435 thì Mô men ( M ) kháng lật tăng gấp 3 lần, sức chịu tải trọng đứng ( P) tăng 1.5 lần , như vậy đảm bảo tăng tốc 150-200 km/h và tăng  sức chịu tải cho các loại hàng siêu trường siêu trọng mà tất cả các loại hình vận tải khác như Hàng không , Đường bộ  không làm được . 

     Khi mở rộng được khổ 1.435 sẽ dễ dàng kết nối mạng quốc tế 1.435 để hành khách và hàng hóa VN đi khắp toàn cầu .

      3 .Những nguyên tắc cơ bản của Đề án Tổng lực mở rộng ĐSQG  1.435 !  

      3.1 ĐSQG là một Đại công trình trọng điểm quan trọng đặc biệt số 1 về Chính trị -kinh tế - xã hội – Quốc phòng An ninh, là vũ khí chiến lược phòng thủ quốc gia vì vậy phải đặt hoàn toàn dưới sự lãnh đạo trực tiếp của Bộ Chính trị - Quân ủy Trung ương và đặt dưới sự quản lý trực tiếp điều hành của Hội đồng Quốc phòng An ninh , Quốc Hội, Nhà nước  và Chính phủ .Phải phải đảm bảo nguyên tắc tự lực tự cường hiện đại , làm chủ công nghệ trong mọi tình huống . Tuyệt đối bảo mật và bảo vệ huyết mạch ĐSQG  , nghiêm cấm việc để lọt tài liệu ĐSQG cho nước ngoài và kiên quyết không để bên ngoài can thiệp vào vấn đề mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 !

     3.2 Mở rộng ĐS quốc gia 1.435 là sự nghiệp Vinh quang của toàn Đảng , toàn Dân và toàn Quân , là mục tiêu số 1 về  đột phá khoa học công nghệ đầu thế kỷ XXI quyết định sự thành công của công cuộc CNH – HĐH nhằm xóa sổ hoàn toàn công nghệ ĐS lạc hậu thời thực dân để VN trở thành nước có 100% ĐSQG khổ 1.435 hòa mạng quốc tế sánh vai với các cường quốc !

      3.3 Đảng lãnh đạo trực tiếp toàn diện tuyệt đối sự nghiệp Mở rộng Hiện đại ĐSQG 1.435 . Đây là là điều kiện tiên quyết và duy nhất để để đưa Đất nước thoát ra khỏi thảm họa giao thông quốc gia .

     3.4 Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 là điều kiện tiên quyết để đến 2020 VN cơ bản trở thành một nước Công nghiệp  , đồng thời là mục tiêu đột phá chiến lược về khoa học Công nghệ theo tinh thần Nghị quyết  TW 6 khóa XI .

    3.5 Quy trình thực hiện phải triệt để theo đúng nguyên tắc : Bộ Chính trị ra nghị quyết giao cho Quốc Hội , Nhà nước , Chính phủ huy động sức dân tổng lực hiện đại ĐS quốc gia trong thời gian nhanh nhất .  Hiện đại ĐSQG 1.435 mang tính cấp bách khẩn trương vì tính mạng nhân dân và Chiến lược kinh tế - xã hội – QP – AN .

    Bộ Chính trị trực tiếp giao nhiệm vụ cho Quân Ủy Trung ương , Đảng đoàn bộ Công An , GTVT , Xây dựng ,KHCN , Công thương,Ngân hàng NN ,  các thành ủy , tỉnh ủy nhận trách nhiệm về công tác chính trị tư tưởng trong bộ và các sở ban nghành cùng nhân dân  để hoàn thành chương trình quốc gia đặc biệt quan trọng này .  

    3.6 ĐSQG là tài sản quốc gia to lớn , là nguồn phúc lợi xã hội của toàn Dân vì vậy Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 phải là sự nghiệp của toàn Dân và phải làm ngay . Chính phủ tạo điều kiện cho tất cả toàn dân và kiều bào được đóng góp vật chất về tiền bạc , ngoại tệ đầu tư cho chương trình quốc gia này và được hưởng mọi quyền lợi khi tham gia giao thông ĐS an toàn , nhanh chóng , thuận lợi .

    3.7 ĐSQG khổ 1 mét không còn giá trị sử dụng nữa nên phải kiên quyết để nhanh chóng loại bỏ. Mọi ý tưởng duy trì khổ ĐS 1 mét là đi ngược xu thế Đổi mới .Sau khi có cảnh báo của các nhà khoa học và công văn chỉ đạo 1575/VPCP ngày 15/3/2011 của Thủ tướng Chính phủ , nếu Cục ĐSVN và Tổng công ty ĐSVN cố tình duy trì khổ 1 mét , để xẩy ra tai nạn lật tàu – chết người , thiệt hại tài sản thì  phải chịu trách nhiệm trước pháp luật .

   4.Vai trò đặc biệt tiên phong của Quân đội  với đề án mở rộng ĐSQG 1.435 !

    4.1 Theo luận điểm của Lê – Nin : “ Đường sắt là lực lượng bán vũ trang mà sức mạnh bằng cả một quân chủng “ . Vì vậy “Chiến lược đường sắt” là một phần quan trọng đặc biệt trong “Chiến lược phòng thủ quốc gia” . Hiện đại hóa ĐSQG đồng nghĩa với việc hiện đại hóa Quân đội . Trong điều kiện chiến tranh,  Quân đội đảm đương nhiệm vụ trực tiếp bảo vệ ,điều hành ĐSQG phục vụ nhiệm vụ khẩn cấp phòng thủ và bảo vệ Tổ quốc!        

    4.2  Một Quân đội muốn hùng mạnh hiện đại phải có ĐSQG 1.435 tốc độ cao để tăng sức cơ động cho cấp Quân đoàn , sư đoàn , cùng binh khí kỹ thuật hạng nặng , hành trình HN- TP HCM phải đạt mục tiêu 12-15 tiếng để đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ triển khai binh lực hỏa lực . ĐSQG là vũ khí chiến lược của Quân đội, vì vậy phải khẩn cấp có ĐS hiện đại 1.435.

    4.3  Sau khi thành công mở rộng hiện đại ĐSQG  1.435 , QĐNDVN  sẽ có Binh chủng tên lửa chiến lược , chiến thuật , pháo130- 155 mm tự hành trên đường sắt 1.435 . Vận hành và được bảo vệ bí mật với hệ thống hầm đường sắt xuyên núi .     

    4.4 Trong lịch sử khôi phục tuyến ĐS HN- Vinh , khôi phục ĐS xuyên Việt 1975-1976 , các công trình trọng điểm quốc gia như Bắc Hưng Hải , Đường dây 500kV các nhiệm vụ khó khăn nhất về chống thiên tai …giao cho quân đội đều hoàn thành .Vì vậy trong chương trình quốc gia này Quân đội phải vẫn có vai trò  chủ công  để quyết định thành công mở rộng Hiện đại ĐSQG 1.435 .

     4.5 Là đội quân chiến đấu và đội quân công tác , với truyền thống Nhiệm vụ nào cũng hoàn thành – khó khăn nào cũng vượt qua … Đảng – Nhà nước , QH , Chính phủ sẽ nhanh chóng giao nhiệm vụ nặng nề , quan trọng và vẽ vang này cho QĐNDVN . Hoàn thành sứ mạng cao cả này sẽ là kỳ tích vẻ vang của QĐNDVN thiết thực lập thành tích chào mừng  40 năm Đại thắng Mùa Xuân và Đại hội Đảng toàn quốc khóa XII  .  

    5 Mục tiêu của Đề án Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 :

        Chọn Đường sắt quốc gia làm  trục giao thông Quốc gia :

    ĐSQG là động mạch chủ – quan trọng như Trục năng lượng quốc gia (đường dây 500 kV)  . Trục Giao thông quốc gia chính là ĐSQG,  quan trọng hơn bất kỳ loại hình vận tải như Quốc lộ , Hàng không , Hàng hải ,Đường sông .

    ĐSQG là Đại công trình được tích lũy trong quá trình phát triển của lịch sử , với 3200 km có tài sản quốc gia trên 30 tỷ USD trải rộng gần khắp toàn quốc đòi hỏi phải đầu tư đúng mức để đổi mới cơ bản về công nghệ  theo nguyên tắc “Lượng đổi thì chất đổi” . Chỉ có mở rộng khổ 1 mét thành 1.435 là giải pháp thông minh nhất , nhanh chóng có ĐSQG  hiện đại tốc độ cao trên 150 km/h hòa mạng quốc tế .

    Xác định ĐSQG là phương tiện giao thông Chiến lược , hiện đại , an toàn , thân thiện môi trường , là ưu tiên số 1 trong tất cả 5 loại hình vận tải trong Chiến lược giao thông VN , là biểu tượng về khoa học công nghệ Quốc gia. Giải pháp tối ưu nhất cho chiến lược Giao thông VN là : Kiên quyết thủ tiêu công nghệ ĐS khổ  1 mét để nâng cấp thành ĐS 1.435 hàng trình HN- TP HCM là 12-15 h , đưa thị phần vận tải ĐS đạt 25-30 % .  Đây cũng là  mục tiêu số 1 về khoa học công nghệ theo Nghị quyết BCT về KHCN để thực hiện thành công CNH – HĐH Đất nước . 

     Mở rộng ĐS 1.435 sẽ là niềm tự hào của cả dân tộc , biết tự lực tự cường làm chủ vận mệnh của mình . Đây  sẽ là mốc son - là kỳ tích về khoa học công nghệ . Hành trình HN- TP HCM là 12-15 tiếng sẽ là kỷ lục tốc độ trên đường bộ-trên biển mà không có phương tiện nào sánh nổi . Đây là khát vọng chính đáng của 90 triệu nhân dân VN và 5 triệu kiều bào  , là tài sản to lớn quý giá để lại cho muôn đời con cháu .     

     Phương châm:  Đột phá mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 là chiến dịch Tổng lực của toàn xã hội đầu thế kỷ XXI  nhằm chiếm lĩnh đỉnh cao khoa học công nghệ, khai thông huyết mạch giao thông phục vụ phát triển kinh tế -XH-QP AN nhằm đưa VN thành nước CN vào năm 2020 .

     Bộ Chính trị khóa XI có Nghị quyết cho Quốc Hội , Thủ tướng Chính phủ ,Quân ủy Trung ương ,Bộ trưởng Quốc phòng – Công An –GTVT, Xây dựng , KHCN , Công thương , Ngân hàng NN ,Bí thư chủ tịch UBND các tỉnh thành có ĐS huy động sức mạnh nội lực của toàn bộ  sức mạnh của toàn Đảng , toàn Dân , toàn Quân và kiều bào nước ngoài theo bài học Tổng lực của Cách mạng Thánh 8 “ Đem sức ta mà cứu lấy Dân ta “, của Chiến dịch Đại Thắng mùa Xuân 1975 “ thần tốc-táo bạo - chắc thắng “ , của  Tổng lực khôi phục tuyến đường sắt Xuyên Việt ( Thống Nhất ) 1975-1976 , đặc biệt là công trình Đường dây điện siêu cao áp 500 kV đã “ mở mặt trận đồng loạt trên toàn tuyến , từ kế hoạch 4 năm rút xuống còn 1 năm…” .

    Mở rộng ĐSQG là thực hiện Kích-Cầu nền kinh tế :  Trong tình thế VN gặp nhiều khó khăn do biến động kinh tế thế giới,  song bằng Đề án tầm quốc gia này VN sẽ chuyển từ thế bất lợi sang có lợi , khai thông hàng tỷ USD tiền mặt tồn đọng trong các ngân hàng và nhân dân , tiêu thụ 1 triệu tấn thép , một triệu tấn xi măng , tạo việc làm cho 200 000 lao động , giảm được nợ xấu ,  lại có  được đường sắt hiện đại thúc đẩy tăng trưởng GDP thêm 2-3%/năm . Đây là giải pháp kích cầu thông minh nhất biến khó khăn thành thuận lợi . Vì vậy phải nhanh chóng chớp thời cơ để Tổng lực cho Trục Giao thông quốc gia bằng việc Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435  !      

     7 Các bước Thực hiện :

      - Đảng lãnh đạo sự nghiệp Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 .

       - Quốc Hội ,  Ủy ban TVQH để thảo luận thống nhất chủ trương huy động 4 đến 5 tỷ USD vốn nội lực ( chiếm 5% GDP ) đưa ra lấy ý kiến trước Quốc Hội để ra nghị quyết huy động sức mạnh của Quân và Dân để thực hiện trong vòng 1 năm . 

      - Chính phủ : Họp khẩn các thành viên Chính phủ gồm tất cả các bộ ban nghành , các Bí thư tỉnh ủy , Chủ tịch các tỉnh thành bàn kế họach thực hiện Nghị quyết Bộ Chính trị và Nghị quyết Quốc Hội .

     - Thủ tướng Chính phủ trực tiếp làm Chủ nhiệm chương trình hiện đại ĐSQG   giao nhiệm vụ cho 2 phó Thủ tướng theo dỏi đôn đốc , giao nhiệm vụ cho 6 bộ là  Bộ Giao thông vận tải, bộ Quốc Phòng , bộ Công An , bộ Khoa học Công nghệ , bộ Xây dựng , bộ Công Thương, Ngân hàng NN– Lãnh đạo TP Hà Nội ,  TP HCM , Hải Phòng , Thanh hóa , Đà Nẵng … cùng tất cả các tỉnh thành có ĐS đi qua .   

      Thủ tướng làm Chủ nhiệm chương trình quốc gia ,2 phó Thủ tướng làm phó Chủ nhiệm  .Đại bản doanh chính đặt tại HN ,  BTL tiền phương đặt tại Đà Nẵng .   

   Các ủy viên là :  Bộ trưởng Quốc phòng , Công an , GTVT , Xây Dựng , Khoa học Công nghệ , Công Thương ,Thống đốc NHNN , Tổng tham mưu trưởng , Chủ nhiệm Tổng cục kỹ thuật bộ QP, Tư lệnh binh chủng Công binh , Bí thư Trung ương Đoàn TNCS HCM.Tổng giám đốc Tổng Công ty ĐSVN .

      Thời gian thực hiện : Phải xúc tiến ngay vào giữa năm 2015 để đến 2016 sẽ hoàn thành ( trong thời gian 12 tháng ) để kịp có  ĐSQG 1.435 trước 2020 vì lúc đó VN trở thành nước Công nghiệp .

      Tổng Công trình sư cho chương trình Tổng lực mở rộng ĐSQG 1.435:

     TS Trần Đình Bá  Tác giả Luận án tiến sỹ “ Giải pháp mở rộng hiện đại ĐS quốc gia 1.435 tốc độ cao “ và tác giả “ ĐỀ ÁN THẦN TỐC MỞ RỘNG HIỆN ĐẠI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA 1.435 TỐC ĐỘ CAO 150-200KM/H TRONG NĂM 2015-2016 THEO KINH NGHIỆM ĐƯỜNG DÂY 500 KV” nhận trách nhiệm làm Tổng công trình sư , chịu trách nhiệm về giải trình các luận chứng luận cứ kinh tế kỹ thuật và chịu trách nhiệm về kỹ thuật mở rộng khổ ĐSQG 1.435  theo Phương pháp Trần Đình Bá trong lập kế hoạch Tổng lực , dự án , lập tiến độ thi công ,  chỉ đạo kỹ thuật, giám sát kỹ thuật để Chương trình thành công  .    

         8-Trách nhiệm cụ thể của từng bộ - ngành trực tiếp :

    8.1 Bộ Quốc Phòng : Coi ĐS quốc gia là một Quân chủng , là vũ khí chiến lược trong chiến lược phòng thủ , vì vậy phải nắm và bảo đảm bí mật công nghệ ĐS để làm chủ công nghệ trong mọi tình huống khẩn cấp .Cục Tình báo chiến lược chủ động phát hiện ngăn chặn các âm mưu điều tra bí mật công nghệ ĐS hoặc phá hoại ĐS . Bộ Tổng Tham mưu huy động lượng lượng của các quân khu 1,2,3, 4,5,7, quân khu thủ Đô , bộ đội Biên phòng ,  Tổng Cục kỹ thuật ,Viện khoa học kỹ thuật quân sự , các sư đoàn Công binh thực hiện thi công , giám sát , nắm công nghệ và bảo mật hồ sơ ĐS . Các nhà máy quốc phòng cử chuyên gia và phương tiện cùng các nhà máy cơ khi ĐS thực hiện công nghệ chuyển đổi bánh sắt khổ 1.435 , tham gia thẩm định đánh giá chất lượng đầu máy toa xe nhằm đảm bảo an toàn khi vận hành .   

    Tập đoàn Viễn thông QĐ Viettel thiết kế chương trình quản lý vận hành hệ thống tin hiệu điều khiên ĐSQG  bằng vệ tinh trong điều kiện bình thường cũng như trong tình trạng khẩn cấp . Công nghệ điều hành ĐSQG 1.435 là giám sát hành trình bằng màn hình vi tính để đảm bảo an toàn và tiết kiệm thời gian vận hành .

    Bộ QP có thể  trích  1-3 % ngân sách Quốc phòng trong 1 năm đóng góp vào vốn Mở rộng hiện đại ĐSQG . Được ưu tiên sử dụng phương tiện ĐSQG trong hoạt động hậu cần quân đội ( Tàu quân sự vận chuyển vũ khí – binh lực ) ,sỹ quan - quân nhân đi công vụ và đi phép được ưu tiên giảm vé khi đi lại bằng đường sắt .      

   8.2  Bộ Công an :  Coi ĐSQG là công trình trọng điểm đặc biệt, là mục tiêu phải bảo vệ trong Chiến lược an ninh quốc gia. Đây là  cú đột phá chiến lược về Trật tự an toàn xã hội và an toàn giao thông và là một công trình quốc gia đặc biệt cần được bảo đảm tuyệt mật và vận hành an toàn .  Bộ Công an giao cho các đơn vị Cục Tình Báo , Cục phản gián , Cục Cảnh sát kinh tế , Cục Cảnh sát giao thông ĐS – ĐB …chống tình báo xâm nhập điều tra khảo sát ĐSQG  , bảo mật an toàn về tài liệu công nghệ cầu hầm , nhà gia , bến bãi , cảng biển …quản lý nhập khẩu thiết bị an toàn , tham gia thẩm định kỹ thuật an toàn về về công nghệ ĐS và PCCC , lên phương án , các nội quy bảo vệ an toàn tính mạng hành khách hàng hóa trong quá trình vừa vận hành vừa thi công . Bảo vệ an toàn tài sản ĐSQG đưa vào sử dụng và tài sản thu hồi để tái sử dụng ,phát hiện các việc làm sai quy định để thực hiện chống tham nhũng , lãng phí trong thời gian  thực hiện chương trình và quá trình vận hành .    

  8.3  Bộ GTVT : Thực hiện nghiêm chỉnh chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ theo công văn 1575 / VPCP ngày 16/3/2011 . Lấy dự án : “ Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 tốc độ cao 150-200 km/h” theo Luận án Tiến sỹ và phương pháp Trần Đình Bá”  trình Chính Phủ - Quốc hội , Quản lý Nhà nước về công nghệ ĐSQG theo Luật ĐSVN,trình luận chứng luận cứ kỹ thuật – kinh tế - tiến độ thi công .Huy động Tổng Công ty ĐSVN và các đơn vị vận tải , các nhà máy sản xuất để vận chuyển thiết bị nhân công đến chân công trình . Các nhà máy cơ khí vận tải và ĐS có trách nhiệm nghiên cứu công nghệ , quy trình chuyển đổi bánh sắt 1 mét qua 1.435, công nghệ mối nối  hàn cứng và các yêu cầu kỹ thuật về an toàn ĐS .  Bảo đảm an toàn ĐS vận hành bình thường trong quá trính thi công . Các Thứ trưởng – Cục-vụ-viện nâng cao tinh thần tự lực tự cường , tinh thần kỷ luật , tuyệt đối không dựa dẫm vào tư vấn ngoại , không để lọt tài liệu ĐS ra ngoài hoặc để chuyên gia nước ngoài chi phối thao túng , tác động đến chương trình Quốc gia . Lập tờ trình Thủ tướng Chính phủ đề nghị đổi tên Tổng Công ty ĐSVN thành Tập đoàn ĐS quốc gia Việt Nam ( VNR )  

   8.4 Bộ Xây dựng : Quản lý Nhà nước về Xây dựng cơ bản của Công trình trọng điểm quốc gia . Quản lý công nghệ vật liệu xây dựng , kỹ thuật - an toàn xây dựng đường sắt , đánh giá các điều kiện an toàn kỹ thuât , đăng kiểm , giám định thiết bị kỹ thuật thi công . Đảm bảo cung ứng vật tư xây dựng , các nhà máy sản xuất vật liệu xây dựng . Huy động các đơn vị thi công cơ giới , các chuyên gia xây dựng , viện nghiên cứu KHCN XD , các trường Đại học XD  tham gia thi công và giám sát  dự án . 

   8.5 Bộ Khoa học công nghệ :Đánh giá một nền khoa học công nghệ Quốc gia người ta nhìn vào Công nghệ ĐSQG , vì vậy  dự án Mở rộng hiện đạ ĐSQG 1.435  là Mục tiêu trọng điểm số 1 thực hiện theo nghị quyết Bộ Chính trị về Khoa học công nghệ và mục tiêu CNH- HĐH đất nước . Huy động tất cả các nhà khoa học tại các Viện Hàn lâm khoa học – CN , các hiệp hội khoa học công nghệ tham gia chương trình . Sử dụng 500 tỉ VND trong gói tài chính “ Quỹ phát triển KHCN 1000 tỷ VND ” cho chương trình đột phá Công nghệ ĐSQG 1.435 này .   

   8.6 Bộ Công thương : Đảm bảo hoạt động nhập khẩu kịp thời các thiết bị ĐS công nghệ mới 1.435 như Ray , Ghi , Trục bánh sắt khổ 1.435 và các phụ kiện đồng bộ hiện đại . Cung ứng đủ điện cho tất cả các đơn vị thi công trong suốt chương trình . EVN  chịu trách nhiệm nghiên cứu thiết kế thử nghiện tuyến ĐS điện khí hóa thí điểm 120 km  đoạn Hà Nội – Hải Phòng , lập kế hoạch hợp tác EVN và VNR trong quá trình Điện khí hóa ĐSQG từng đoạn HN- Vinh – TP HCM – Nha Trang , HN- Lào Cai , HN- Lạng Sơn sau này  .      

    8.7 Ngân hàng Nhà nước : Trực tiếp điều hành giải ngân vốn cho các đơn vị thi công , ngoại tệ nhập khẩu thiết bị . Giải ngân cho các doanh nghiệp Vật liệu xây dựng , thi công cơ giới để góp phần giảm nợ xấu . Mở tài khoản đặc biệt tại Ngân hàng Nhà nước và Ngân hàng ngoại thương “ Hiện đại ĐSQG 1.435  “ cho Nhân dân và kiều bào gửi tiền đóng góp xây dựng ĐSQG  với chính sách người gửi được  hưởng lãi xuất bình đẳng và được ưu đãi giảm vé khi tham gia sử dụng phương tiện ĐS an toàn .

   8.8 Trung ương Đoàn TNCS Hồ Chí Minh, Hội LHTNVN : Phát động lòng yêu nước , huy động Đoàn viên Thanh niên tình nguyện tham gia lao động tình nguyện và góp vốn xây dựng hiện đại ĐSQG và tuyên truyền bảo vệ ĐSQG   .  

  8.9 Các tỉnh thành có ĐS đi qua :  Hiện đại ĐSQg là thời cơ phát triển kinh tế xã hội cho tất cả các tỉnh thành , vì vậy tất cả các Bí thư và Chủ tịch UBND các tỉnh thành chịu trách nhiệm trước Thủ tướng về việc huy động nguồn nhân lực, vật liệu tại địa phương tham gia thi công và bảo vệ an toàn ĐS . Phó chủ tịch phụ trách XDCB phụ trách vận động nhân dân giúp đỡ nơi ở , cung ứng lương thực thực phẩm cho các đơn vị thi công .Tham gia bảo vệ vật tư thiết bị và an toàn hoạt động của đường sắt trong thời  gian thi công và trong quá trình vận hành  .

   Truyền hình VTV, ANTV, QĐND, Quốc hội và Địa phương đưa tin tuyên truyền chương trình , kêu gọi nhân dân  tham gia chương trình góp vốn gửi vào tài khoản “ Hiện đại ĐSQG 1.435 “  .

    7- Tóm tắt Luận chứng về kỹ thuật Mở rộng ĐSQG 1.435   :

       Mở rộng khổ kỹ thuật từ 1 mét sang 1.435 sẽ tăng 3 lần độ an toàn về Mô men kháng lật ( M) và tăng 1.5 lần về sực chịu tải trọng đứng ( P )  nên dễ dàng tăng tốc 150-200 km/h và tăng năng lực vận tải , đảm bảo an toàn .

     Chỉ mở rộng bề rộng tà vẹt , ray 1.435 và bánh sắt 1.435 nên không ảnh hưởng đến hạ tầng nền móng , thông thủy cầu hầm , tín hiệu và hệ thống nhà ga.

       Mở rộng ĐSQG 1.435 theo Phương pháp Trần Đình Bá để không làm gián đoạn hoạt động ĐS trong quá trình chuyển đổi mở rộng !  

      Đó là thi công bằng biện pháp Bắc cầu ( dùng tà vẹt 3 ray hoặc 4 ray chèn vào khoảng hở giữa các tà vẹt khổ 1 mét , có liên kết để tham gia giữ đường ray khổ 1 mét . Mở đều đường ray 1.435 cả hai phía nên không làm gián đoạn hoạt động giao thông đường sắt trên khổ đường 1 mét trong suốt quá trình thi công . Sau khi lắp xong tà vẹt 1.435 và ray thì đồng loạt thay ghi và chuyển tàu qua hoạt động trên khổ đường 1.435 mm trong thời gian nhanh nhất  .

     Sau khi tàu hoạt động bình thường trên khổ đường mới 1.435 thì lần lượt tháo bỏ đường ray và tà vẹt cũ 1 mét . 

     Đây  là giải pháp kỹ thuật thông minh để tiết kiệm hàng chục tỷ USD và thi công nhanh nhất trong thời gian chỉ 1 năm . Giải pháp thi công tối ứu này nhằm tháo gỡ bế tắc cho các chuyên gia GTVT và ĐS cho rằng mở rộng ĐS sẽ làm gián đoạn hoạt động giao thông và phải làm mới cầu hầm…

Ảnh : Công đọan thay Bánh sắt và Cụm bánh sắt  khổ 1.435 thực hiện dễ dàng và nhanh chóng trong các công xưởng , sau đó lắp vào các đầu tàu và toa tàu cũ nên tiết kiệm rất lớn kinh phí .  

 

8 – Tóm tắt Luận chứng kinh tế và sơ đồ tài chính :       

   8.1 Tư tưởng chỉ đạo của Dự án : “ Dùng ĐS và nội lực để hiện đại ĐSQG 1.435” và  “Dùng ĐSQG để đột phá tăng trưởng kinh tế , nhanh chóng thu hồi vốn “ . Dự báo sau khi có ĐS 1.435 GDP  sẽ tăng trưởng thêm 2-3% / năm ( như đường dây 500KV) !  

      Dùng kế sách : Vốn nội lực ( Vnl ) + Vốn Động lực ( Vđl)  = Thành công 3200 km ĐS hiện đại khổ 1.435  .

      Vốn nội lực (Vnl ) của ĐS khổ 1 mét là 30 tỷ USD

     Vốn động lực ( Vđl ) từ huy động trong nước là 4-5  tỷ USD

     Như vậy vốn dự án là :  30 tỷ USD ( Vnl) + 5tỷ USD ( VĐL) = 35  tỷ USD vốn đầu tư để thành công 3200 km ĐSQG 1.435 .

8.2 Khái toán kinh phí đầu tư :

       * Sản xuất tà vẹt BTCT dự ứng lực khổ 1.435 và thi công lắp đặt trên toàn bộ mạng 3412 km .    

3412 km : 0.0005 =6 824 000 thanh 

Giá thành   :                            6 824 000                    x 2 500 000     = 17. 236 tỷ đồng

Đá  4x6  mở rộng :                   3412  x 1200m3/km   x    200 000     =   6. 824 tỷ

Thay ray loại  P60 (kg/m)  ;3412 km x 60 tấn x2 x 20 triệu               =   8. 188 tỷ

Thay mới 3000 bộ ghi khổ 1.435 :3000 bộ x 200 triệu/ bộ                =      600 tỷ     

Vật tư khác ( Phụ kiện )                                                                      =   2.000 tỷ

Cộng vật tư                                                                                        = 34.848 tỷ

Nhân công 30%                                                                                  =  10.454tỷ

Tổng kinh phí  chuyển đổi đường  (a)                                            = 45.302tỷ

* Kinh phí chuyển đổi phương tiện

- Chuyển đổi bánh sắt toa xe      1000 xe X 5tỷ / toa                         = 5.000 tỷ

Chi phí chuyển đổi bánh sắt cho đầu máy                                        = 4.000 tỷ

   Cộng chi phí chuyển đổi phương tiện      ( b)                             = 9.000 tỷ

* Kinh phí điện khí hóa thí điểm đoạn HN- HP 120 km :

120 km đường điện cơ khí hóa 3412 km X 1.3 tỉ /km                        =   156 tỷ

- Xây dựng trạm biến áp và điều hành                                                =   100 tỷ

- Đổi mới hệ thống thông tin tín hiệu vệ tinh ( Viettel)                      =    800 tỷ

- Chi phí thi công                                                                                =  1.500 tỷ    

Cộng Chi phí Điện khí hóa   ( c)                                                       =  2.556 tỷ 

  

* Kinh phí cải tạo mở rộng ke ga để tránh tàu trên tất cả các ga

 - Mở rộng ke ga                   ( d)      :    80 km X  50 tỷ                     =   4.000 tỷ    

* Chi phí tư vấn,

Chuyển giao công nghệ và quản lý dự án :  (f)                                 =   6.000 tỷ

- Tổng chi phí:  ( a+b+c+d+f)                                                            =   66.858 tỷ

- Dự phòng phí 20%                                                                              = 13.371 tỷ

- Tổng mức đầu tư                                                                              = 80 229 tỷ VND

- Tương đương   4000 triệu USD  ( tức = 4.0  tỷ USD )   

Như vậy mở rộng kỹ thuật ĐS để chạy có lợi vì:

Sử dụng hợp lý tài nguyên đất đai.

Tránh được kinh phí đền bù giải tỏa.

Sử dụng ngay nền móng và hạ tầng kỹ thuật Cầu , hầm , nhà ga , thiết bị tín hiệu .

Cải tạo để sử dụng lại các Đầu máy toa xe, thiết bị.

Thay Ray và Ghi 40kg/m thành lọai 60kg/m bằng việc bán nguyên liệu để mua ray ghi mới

Sử dụng ngay hệ thống tín hiệu và hệ thống nhà ga.

Tiết kiệm thời gian thi công, thời gian thi công là 1 năm.

Khi áp dụng mở rộng, tăng tốc và điện khí hóa ĐS trên khổ 1.435 sẽ phát huy được 100% nội lực vốn có của ĐSVN. Thị phần vận tải ĐSVN sẽ đảm đương 25-30%

Đầu tư mở rộng ĐSQG vừa tránh được việc đầu tư lãng phí 24.500 tỷ đồng vào việc gia cố ĐS 1 mét kéo dài sự lạc hậu , vừa nhanh chóng có ngay ĐSQG hiện đại để hòa mạng quốc tế .

  8.3 - Khai thác và sử dụng hợp lý nội lực và tài nguyên lâu dài vĩnh cữu

     So với các công trình trọng điểm quốc gia như Thủy Điện Sơn La, Nhà máy lọc hóa Dầu, nhà máy Điện Nguyên tử thì việc đầu tư mờ rộng kỹ thuật ĐS Việt Nam mang tầm quốc gia và là Quốc sách quan trọng để tăng trưởng kinh tế và ổn định xã hội. ĐSQG là kho tài sản khổng lồ trên 30 tỷ USD, là kho báu quốc gia, muốn khai thác có hiệu quả phải đầu tư mở rộng ĐS VN đạt tiêu chuẩn quốc tế khổ 1.435.

     -Bài toán kinh tế và kỹ thuật đã được cùng một lúc giải quyết bằng Tà vẹt ba ray hay là Quá trình chuyển đổi mở rộng từ 1 m lên 1.435 bằng biện pháp kỹ thuật thay tà vẹt BTCT 2 cục bằng tà vẹt Ba ray , Bốn ray lần lượt theo nguyên lý “Bắc cầu”  nên không làm gián đoạn hoạt động kinh doanh vận tải của ngành ĐS.

     - Về bình diện tuyến : Sau khi chuyển đổi, tim đường giữ nguyên , mặt ngoài của toa tàu cũng không thay đổi nên độ thông thủy lưu thông an toàn qua các cầu, hầm.

      Vì chỉ mở rộng mỗi bên 435mm/2 = 217.5 mm nên diện tích tiếp đất của tà vẹt vẫn nằm hoàn toàn trên miền chịu lực của nền móng đường cũ, chỉ cần gia cố thêm một khối lượng nhỏ đá 4x6 để liên kết. Như vậy chỉ cải tạo một phần rất nhỏ mặt cắt ngang đường nên không cần giải phóng mặt bằng, không phải đền bù giải tỏa .

       8.4 Kế hoạch tài chính và sơ đồ tài chính :

   Dùng biện pháp huy động nội lực để hiện đại ĐSQG mà không vay vốn ODA  .

      - Chính phủ bao tiêu thu mua 1 triệu tấn xi măng , 1.2 triệu tấn thép đang tồn kho cho các Nhà máy để tiếp tục duy trì hoạt động . Huy động tất cả các nhà máy sản xuất bê tông đúc sẵn , các đơn vị thi công cơ giới về Cầu đường và các Công trình Dân dụng Công nghiệp làm thầu thi công bằng cách ghi nợ Chính phủ tại các Kho bạc Nhà nước được quy đổi thành tiền gửi tại các Ngân Hàng .Cách làm này có thể huy động được 1.5-1.8 tỷ USD giảm nợ xấu của các doanh nghiệp xây dựng tại các Ngân hàng . Chương trình này tương đương như những gói cứu trợ nhiều tỷ USD có hiệu lực và mang tính thông minh , bền vững có hiệu quả nhất giúp các doanh nghiệp xây dựng cũng như các Ngân hàng thương mại vượt qua khủng hoảng . 

      - Vốn góp liên doanh liên kết của các doanh nghiệp : Chương trình Hiện đại ĐS quốc gia sẽ mở ra một chương mới thúc đẩy liên kết không gian kinh tế hiệu quả nhất giữa các nghành kinh tế giữa  VNR với các Tập đoàn Dầu Khí , Điện EVN , Du lịch , Ngoại thương ,Viễn thông Viettel, VNPT , Xi Măng , Thép …Logistic …cùng hưởng lợi từ việc khai thác đường sắt vận chuyển phục vụ hoạt động kinh doanh . Nguồn này có thể huy động được 1.9 tỷ USD

      - Huy động từ vốn nhàn rổi trong Nhân dân : Lập 1 tài khoản tín dụng “Hiện đại ĐS quốc gia 1.435 ” trong các chi nhánh Ngân Hàng Nhà nước để Nhân dân tham gia góp vốn đầu tư  . Quyền lợi người gửi được hưởng tỷ lệ lãi suất như các tín dụng gửi khác , đồng thời được phát phiếu hưởng ưu đãi giảm 5-10% cước phí vận tải hành khách cũng như hàng hóa khi tham gia sử dụng ĐS . Cách làm này tạo thị trường rộng khắp cho ĐS để đôi bên cùng có lợi . Nguồn này có thể huy động được 0.5-0.9 tỷ USD

     - Mở 1 tài khoản “Hiện đại ĐS quốc gia” trong ngân hàng Ngoại thương để tạo điều kiện cho doanh nghiệp Việt kiều ở nước ngoài hướng về Tổ quốc  góp vốn bằng ngoại tệ và gửi tiền bằng ngoại tệ hưởng lãi suất – lợi nhuận từ ĐSQG . Cách làm này có thể huy động được 1.2 -1.5 tỷ USD

    - Vốn Ngân sách Chính phủ 0.6 tỷ USD .

    - Vận động doanh nghiệp 31 tỉnh thành có ĐS đi qua đóng góp vốn  0.2 tỷ USD

   - Điện khí hóa tuyến HN- HP kêu gọi các doanh nghiệp 2 thành phố HN và HP đóng góp 12 triệu USD  .

    Như vậy kế hoạch Tài chính huy động được khoảng 5  - 6.6 tỷ USD đủ đảm bảo an toàn  cho chương trình quốc gia đặc biệt  với khái toán 4 tỷ USD này .

     8.5 kế hoạch Nhân lực máy móc  :

     Huy động  200 000 lao động từ 200 Tổng công ty xây dựng bộ GTVT , bộ Xây dựng , các Tổng công ty xây dựng Quân đội , các doanh nghiệp xây dựng tại các tỉnh thành có ĐS đi qua , các đoàn viên thành niên tình nguyện theo phát động của trung ương Đoàn TNCSHCM !

    Huy động 5 Sư đoàn Công binh và 12 trung đoàn của các Quân khu- Quân đoàn . Hai  sư đoàn công binh và 1 trung đoàn quân đội đảm đương đoạn đường xung yếu Đèo Hải Vân , 1 sư đoàn phụ trách đèo Ngang , 2 sư đoàn công binh còn lại phụ trách đảm đương các đoạn xung yếu ở đèo Cả , đèo Cù Mông, đoạn đường sắt xung yếu ở Yên Bái .

    - Nhân lực kỹ thuật công nghệ : ĐSQG là công trình Đặc biệt về Chính trị Kinh tế - Xã hội- Chiến lược và QP- AN vì vậy việc thực hiện phải do người Việt Nam đảm nhận thực hiện để đảm bảo hoàn toàn làm chủ công nghệ và bảo mật tài liệu về các công trình cầu , hầm , tín hiệu , điểm đấu nối … Huy động 100 Tiến sỹ ,300 kỹ sư tại 20 trường Đại học Bách khoa ,GTVT , Xây dựng , Đại học kỹ thuật Quân sự , các viện khoa học của các bộ tham gia  .

   - Thuê khoảng 20 chuyên gia công nghệ ĐS của Nga ( hoặc Ấn Độ)  giám sát công nghệ mối nối hàn cứng, chuyển đổi bánh sắt cho đầu máy toa xe , điện tự động và điện khí hóa ĐS cho tuyến thí điểm HN- HP  .   

   - Công nghệ : Các nhà máy Bê tông đúc sẵn trải đều tại dọc tuyến ĐS do các Địa phương và doanh nghiệp  đảm nhận . Các nhà máy chuyển đổi Bánh sắt cho đầu máy toa xe đặt ở Hải Phòng , Gia Lâm , Đà Nẵng , Dĩ An  . Dùng tà vẹt BTCT dự ứng lực 1.435 tiêu chuẩn EU sản xuất trong nước có các liên kết ba ray, bốn ray định vị  theo “Phương pháp Trần Đình Bá “để đảm bảo thi công lắp đặt mà không gián đoạn hoạt động lưu thông . Đường ray thép  P60 mối nối hàn cứng , tà vẹt tiêu chuẩn EU để chạy tốc độ thường từ 100-140km/ h tiến tới tốc độ cao 150-200 km/h . Hành trình từ HN đến thành phố HCM từ 12- 15 giờ . Chấm dứt ngay việc sản  xuất tà vẹt tiêu chuẩn Nhật Bản 1.067 để chuyển dây chuyền qua sản xuất 7 triệu thanh Tà vẹt 1.435 tiêu chuẩn EU . Sử dụng thiết bị tà vẹt , bánh sắt công nghệ ĐS của Nga , Đức , Pháp, Ấn Độ …. Sử dụng công nghệ Vệ tinh trong điểu khiển giám sát hành trình bằng màn hình để đảm bảo an toàn giao thông và rút ngắn thời gian vận hành .

   - Hướng nhập khẩu thiết bị ĐS , theo các hướng từ Cửa khẩu Đồng Đăng , Cảng Hải Phòng , Đà Nẵng , Quy Nhơn Thành phố Hồ Chí Minh .

    -Thời gian khởi công và hoàn thành : Khởi công ngăm 2015 và hoàn thành sau 1 năm để VN có ĐS công nghệ 1.435 khi trở thành nước Công nghiệp vào năm 2020 .

   - Triển khai đồng bộ cùng một lúc trên các tuyến Bắc Nam , tuyến HN- Lào cai , HN - Hải Phòng, HN- Đồng Đăng trong thời gian 9 thành đến 12 tháng . Ngắn hơn thời gian thực hiện Đường dây siêu cao áp 500 kV .

   9 – Quốc Hội  khóa XIII có trách nhiệm đặc biệt với  Đại công trình ĐSQG

9.1 Thảm họa giao thông ở VN đang là “ Một cuộc Chiến tranh vô lý “ do chính người VN gây nên . Vì vậy Quốc Hội cần huy động sức dân tuyên chiến và đẩy lùi thảm họa TNGT bằng việc mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435  :

    Thảm họa quốc gia về GTVT mỗi năm làm 10 000 người chết , vài vạn người bị thương , thiệt hại kinh tế từ 40 000- 60 000 tỉ VND – lấy  bình quân mỗi năm trên 2 tỷ USD có nguyên nhân từ đường sắt lạc hậu , gây quá tải trên các quốc lộ giống như hội chứng mộ cơ thể khỏe mạnh bị bệnh nhồi máu , lên máu ( tiếng khoa học là Cao huyết áp ) gây chết bắt đắc kỳ tử cả vạn người cao hơn các cuộc chiến tranh ở Irắc , Syry , Apganixtang, Ucraina…Tỷ lệ thương vong do TNGT tại VN cao hơn tất cả các cuộc chiến tranh , các trận đại dịch và thảm họa thiên tai trên thế giới .  Để dập tắt “ cuộc chiến tranh vô lý “ này không còn một giải pháp nào khác là phát động Cuộc chiến tranh toàn dân – toàn diện hiện đại ĐSQG để khai thông động mạch chủ vì một đất nước hùng cường . Mở rộng hiện đại ĐSQG là một chương trình nhân đạo cao cả đế rút ngắn khoảng các Bắc Nam bằng đường sắt an toàn cả về hành khách và hàng hóa , giảm thiểu từ 50-70% các vụ TNGT , cứu được hàng ngàn người mỗi năm . Đây là chương trình an sinh xã hội và nhân đạo cao cả của BCT khóa XI  .

     Theo TT HCM “ … thắng đế quốc và phong kiến là tương đối dễ; thắng bần cùng và lạc hậu còn khó hơn nhiều “ ! Thực tế sau gần 30 năm đổi mới đó là một “cuộc chiến tranh vô lý “ kéo dài suốt gần 30 năm gây thiệt hại không dưới 0.2 triệu dân lành , làm 0.5 triệu người bị thương – tàn phế , thiệt hại kinh tế trên 30 tỷ USD do tư duy bảo thủ trì trệ không chịu đổi mới gây ra . Những tư tưởng kỳ lạ này đang kìm hãm công nghệ GTVT , đặc biệt là công nghệ ĐSQG đang làm cho “cuộc chiến” kéo dài giao giẵng đến đau lòng ! 

      Vì vậy đã đến lúc phải đưa đường sắt đặt lên bàn  Quốc Hội để mổ xẻ và lấy quyết tâm hành động “ Khó vạn lần dân liệu cũng xong “ !           

9.2 Quốc Hội đại diện cho quyền lợi toàn dân ở Đại công trình ĐSQG 1.435 : ĐSQG 1.435 là Đại công trình trọng điểm số 1 quốc gia  , vì vậy cần phải có sự lãnh đạo của BCT để huy động toàn dân vào cuộc mới đảm bảo sự thành công .

    Thành công Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 sẽ là kỳ tích vẻ vang đầu thế kỷ XXI và kỳ tích vĩ đại mang dấu ấn Thời đại  nâng cao uy tín của ĐCSVN , Quốc Hội – Chính phủ trước toàn Dân và trên trường Quốc tế , là thiết thực lập thành tích xuất sắc chào mừng Đại hội XII ,sẽ là thành tựu xuất sắc về khoa học công nghệ và tăng trưởng kinh tế cho Tổng kết 30 năm công cuộc Đổi mới ( 1986-2016) .

    Sự kiện BCT  khóa XI ra nghị quyết Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 là kế tục và phát huy truyền  thống vẽ vang của BCT khóa III ( 1975) khi ra nghị quyết lãnh đạo khôi phục ngay tuyến ĐS HN- Vinh 1954 và Xuyên Việt 1975-1976 và BCT khóa VII đã mang lại thành công Trục năng lượng quốc gia -đường dây 500 kV năm 1992 .

   9.3 Quốc Hội nắm bắt cơ hội , để biến khó khăn thành thuận lợi :     Trong bối cảnh kinh tế thế giới khủng hoảng, giá dầu xuống thấp , vốn tồn đọng trong các ngân hàng , vật tư sắt thép xi măng và lực lượng lao động dừ thừa , các máy móc thiết bị xây dựng đang nằm chờ thì Cú đột phá Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 sẽ là cú kích cầu thông minh giải phóng sức lao động, tài nguyên, tiền bạc , vật tư .

    Chính phủ bao tiêu Xi măng – sắt thép để tiếp tục duy trì phát triển ngành thép – xi măng – sử dụng lực lượng lao động , thiết bị máy móc, kỹ thuật công nghệ .

     Tác động kép của dự án là thay đổi khoa học công nghệ giao thông , thay màu tấm bản đồ giao thông VN , giảm tải và giảm thiểu có hiệu quả TNGT , kích thích tăng trưởng GDP thêm  2-3% / năm. Kết nối hiệu quả các thành phố công nghiệp lớn trong nước như Thái nguyên , HN, HP, Thanh hóa , Vinh , Huế , Đà Nẵng , Quy Nhơn , Nha Trang , Phan Rang , Phan Thiết , TP HCM và các tỉnh thành . Trục giao thông Quốc gia , chính là Trục Năng lượng quốc gia nhằm phân bố điều hòa dân cư , bổ sung kịp thời nguồn lao động để cả nước cùng tăng trưởng .    

    So với thời kỳ 1975 khôi phục tuyến ĐS Thống Nhất VN phải nhận viện trợ từng KG xi măng , sắt thép , khôi phục làm mới hàng trăm cây cầu và làm mới trên 600 km ĐS bị băm nát do đạn bom .     So với thới kỳ làm đường dây 500kV mạch 1 ( 1993) chúng ta phải phập khẩu thép, XM, thiết bị  …  Nay VN đang tồn kho 1 triệu tấn XM , 1 triệu tấn thép chưa có đầu ra và hàng trăm Tổng công ty thi công đang chờ việc .

    Nay thuận lợi gấp hành chục lần, toàn Đảng , toàn Dân , toàn Quân đang khao khát hiện đại ĐSQG để sánh vai cùng các cường quốc để chứng minh vị thế VN trên trường quốc tế .  Bài học đường dây 500 kV ( mạch 1 và  mạch 2 ) đang nóng hổi và sinh động :  “ Không thể có một thứ vũ khí phương tiện khoa học công nghệ nào thay thế được sức dân , chỉ có tổng lực huy động sức mạnh của cả hệ thống chính trị mới nhanh chóng thành công !” . Đây là thời cơ và vận hội lớn để VN nhanh chóng có ĐSQG 1.435  sánh vai với các cường quốc. 

       9.4 Tổng lực mở rộng hiện đại ĐS quốc gia 1.435 có lợi gấp trăm lần sân bay Long Thành và là lợi ích cấp thiết bền vững của toàn dân.

      Việt Nam là cường quốc về sân bay với 100 cái , trong đó có 26 sân bay đang hoạt động trong đó có 10 sân bay Quốc tế với Tổng Công suất 250 triệu HK/ năm nhưng chỉ mới khai thác được 12 triệu HK/ năm . Đây là một lãng phí lớn về tiềm năng .

      Khác với các quôc gia trong khu vực là đảo quốc , mọi liên hệ với nước ngoài duy nhất phải thông qua Hàng không nên họ xây dựng các sân bay quy mô lớn là cần thiết .  Việt Nam tự hào là một quốc gia Lục địa ( Đại lục ) liên kết giao thương quốc tế rất tốt trên cả 5 loại hình vận tải là Đường bộ , Đường sắt , đường biển , đường sông và Hàng không nên hơn hẳn họ . Vì vậy không cần có SB Long Thành để cạnh tranh .

     Vì vậy đầu tư 18,7 tỷ USD xây dựng Long Thành là không cần thiết mà lúc này cần tập trung cho việc đầu tư 4 tỷ USD để hiện đại ĐS 1.435 mới là thông minh và sáng suốt . Sau 1 năm hoàn thành sẽ giảm tải 30% cho Tân  Sơn Nhất  nên không cần xây dựng sân bay Long Thành.       

   Đại công trình ĐSQG quan trọng gấp trăm lần sân bay Long Thành , thiết thực đến lợi ích 90 triệu dân và 5  triệu kiều bào , liên quan đến tính mạng 10 người dân chết mỗi năm vì TNGT , đồng thời kích thích tăng trưởng mỗi năm 2-3% GDP  . 

   - TS Trần Đình Bá dự báo và khẩn cấp kiến nghị :

   Tiến sỹ Trần Đình Bá nhận trách nhiệm cao cả trước Bộ Chính Trị , Chủ tịch Nước , Quốc Hội , Chính phủ về những Luận chứng , luận cứ khoa học và những sáng tạo Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 tốc độ cao là chính xác , khả thi và tiết kiệm cho Ngân sách Nhà nước và tiết kiệm sức dân hàng chục tỷ USD .

      Tiến sỹ Trần Đình Bá sẵn sàng trình bày Đề án này trước Quốc Hội khóa XIII  và chấp nhận phản biện khoa học , phản biện xã hội trước Quốc Hội , Chính phủ và Hội đồng Khoa học Công nghệ cấp Nhà nước bất kỳ thời điểm nào .

     Không mở rộng hiện đại được ĐSQG 1.435 thì không thể nào giải quyết nổi bài toán giao thông và thàm họa giao thông quốc gia ! Kéo dài ĐS khổ 1 mét là kéo dài nổi đau của nhân dân , là tụt hậu công nghệ và gánh nặng của nền kinh tế xã hội !

     ĐSQG là công trình phúc lợi an sinh xã hội của toàn Dân , khát vọng hiện đại ĐSQG để hành trình bắc Nam 12 tiếng là khát vọng của 90 triệu dân và 5 triệu kiều bào ,vì  vậy chương trình Mở rộng hiện đại ĐSQG phải là sự nghiệp của toàn Dân ,  “khó vạn lần Dân liệu cũng xong “ !  

     Vì tính mạng nhân dân và lợi ích nhiều mặt , dự báo sẽ có 99% các Đại biểu Quốc Hội nhất trí ủng hộ chương trình quốc gia Mở rộng hiện đại ĐSQG 1.435 .Sau khi thành công ĐSQG 1.435 “mạch 1” thì cũng sẽ có “ mạch 2 “ đúng như quy trình của Trục năng lượng Quốc gia !  VN sẽ thành công ĐSQG  1.435 trong vòng 9 – 12 tháng với chi phí tiết kiệm chỉ 4 tỷ USD mà không phải vay vốn ODA, không phải đền bù giải tỏa nhằm thực hiện “ khoan thư sức Dân “,  khai thác lợi thế về vật tư , nhân công , máy thi công , đội ngủ trí thức Việt Nam và chiếm lĩnh đỉnh cao khoa học công nghệ  .

        Giao thông phải đi trước một bước , có ĐSQG 1.435  nền kinh tế VN sẽ phát triển bền vững và hội nhập quốc tế sâu rộng .VN sẽ giải quyết căn cơ vấn nạn giao thông .   

   Tính mạnh Nhân dân là trên hết , vì vậy tôi tha thiết đề nghị Quốc Hội khóa XIII nhanh chóng xem xét phê duyệt đề án để VN đột phá Thắng lợi ! Mở rộng thành công ĐSQG 1.435 sẽ là kỳ tích của VN đầu thế kỷ XXI, trở thành nước đầu tiên của ASEAN có 100% ĐS hiện đại tiêu chuẩn quốc tế 1.435 sánh vai với cường quốc  như Anh , Pháp , Đức , Hoa Kỳ , Ý …vượt một số cường quốc do sai lầm duy trì ĐS khổ hẹp 1 mét và 1.067 như Đài Loan , Hàn Quốc, Nhật Bản …   

     Một dân tộc vốn có bề dày lịch sử hàng ngàn năm , biết “lấy Đại nghĩa thắng hung tàn “,  có một nhân dân anh dũng cần cù thông minh sáng tạo đoàn kết trở thành di sản quý giá, có một tình “Quân Dân cá nước “ nhiệm vụ bào cũng hoàn thành , khó khăn nào cũng vượt qua – kẻ thù nào cũng đánh tháng “ thì việc huy động sức dân mở rộng hiện  đại ĐSQG 1.435 chắc chắn sẽ thành công  !

   

      Đề án đặc biệt kính gữi đến :                              Tp Hồ Chí Minh ngày 03/2/2015                                                                                                                                                                                     

Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng                                       Người lập đề án trình Quốc Hội  !

Chủ tịch Nước Trương Tấn Sang

Chủ tịch QH Nguyễn Sinh Hùng

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng

Các Ủy viên Bộ Chính trị khoá XI

Nguyên UV BCT Đồng Sỹ Nguyên- Nguyễn Văn An

Tất cả các Ủy ban QH và các Đại biểu QH .    

Các phó Thủ tướng                                                                           TS Trần Đình Bá

Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng                                                   Hội viên - Hội Kinh tế &vận tải ĐSVN

Thống đốc Ngân hàng Nguyễn Văn Bình  

Các Hãng thông tấn báo chí 

                                                                                                                 Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam           

                                                                                                    trandinhba.vt@gmail.com 0913758555

                                                                                          Hội Kinh tế &vận tải ĐSVN – Tác giả Luận án TS

Giải pháp mở rông hiện đại ĐSQG 1.435                                                                     

 – Tác giả Chiến lược Đường sắt Việt Nam

Các Hãng thông tấn báo chí                                                                                                                                                                         

TS Trần Đình Bá đã 2 lần được gặp Đại tướng Võ Nguyên Giáp và được Đại tướng giáo huấn Luận điểm của Lê –Nin “ Đường sắt là lực lượng bán vũ trang mà sức mạnh bằng cả một Quân chủng” . Liên xô đã từng đánh thắng chiến tranh phát xít nhớ phát huy được sức mạnh của quân chủng đặc biệt này !