Câu chuyện "Điện lại tăng giá"

Câu chuyện “Điện lại tăng giá”

Bữa qua Tiến sĩ Tô Văn Trường thông tin để bạn bè biết là anh vừa gửi bài viết về chuyện “tăng giá điện” cho một tờ báo ở Tp HCM. Không hiểu bài đã đăng chưa và có thể được biên tập và cắt gọt ở chỗ nào nên tốt nhất tôn trọng ý kiến của tác giả, blog tôi đưa nguyên văn.

Làm như vậy bởi chủ blog tôi nghĩ, với một cây bút chuyên nghiệp như anh Tô Văn Trường (dù anh luôn nói mình là người làm khoa học viết báo thôi), việc sử chữa hoặc biên tập lại là không cần thiết, có khi chỉ làm “hỏng” thêm ý đồ và nội dung vốn sâu sắc trong hầu hết bài viết của anh.

Riêng bài về “tăng giá điện” có một đoạn tác giả viết:

Đứng về góc độ người tiêu dùng việc tăng giá điện tại thời điểm cận Tết Quý Tỵ là gây khó khăn thêm cho người dân, bởi vì gần cả năm Nhâm Thìn người dân đã khốn đốn với tình hình khó khăn về kinh tế (nhiều người bị thất nghiệp, đồng lương thực tế giảm do vật giá leo thang hàng ngày…) .

          Đứng trên góc độ những người làm khoa học nhận thấy cách tính hạch toán của EVN không giống ai vì lãi của 1 năm sao lại để trả cho các năm lỗ trước đây?

          Hôm qua cả nước được chứng kiến lễ khánh thành nhà máy thủy điện Sơn La. Điện lưới quốc gia được góp thêm tới 20% điện năng từ nhà máy mới này. Chưa kịp mừng vì ngay trước đó người tiêu dùng đã được thông báo giá điện sẽ tăng thêm trung bình 5% giá điện hiện nay. Vậy nội dung bài viết dưới đây của tác giả Tô Văn Trường chắc sẽ đáp ứng “một góc nhìn đa chiều” về sự tăng giá đơn phương đó của ngành điện, một ngành kinh tế kỹ thuật hiện đang giữ độc quyền không phải cạnh tranh với bất cứ ai cả.

Vệ Nhi    

-----

 TĂNG GIÁ ĐIỆN DƯỚI GÓC NHÌN ĐA CHIỀU

Tác giả: Tô Văn Trường

Công luận đang xôn xao bàn luận  trước thông tin theo hạch toán, năm 2012 EVN lãi khoảng 4.000 tỉ đồng, nhưng tổng lỗ năm 2010 và 2011 cộng lại là 11.000 tỉ đồng, phần lãi của năm nay sẽ bù lỗ 3.500 tỉ đồng cho năm trước, bởi vậy phải tiếp tục tăng giá điện lên 5%. Có thể hiểu rằng việc tăng giá điện là qua quá trình tính toán chi tiết và cân nhắc của EVN trước khi đề xuất với các Bộ liên quan và Chính phủ phê duyệt.

Trong khung cảnh nền  kinh tế  của ta đang ở giai đoạn quá độ nên nó đang hỗn độn, không theo  hẳn thị trường mà cũng không còn như thời bao cấp, nên dựa trên cơ sở nào để phán quyết đúng sai cho một sự việc cụ thể quả là khó. Kêu ca của người tiêu dùng, giải thích của EVN - ai cũng có lý cả. Có điều ai cũng thấy rõ là với mô hình doanh nghiệp nhà nước nói chung thì cứ mập mờ vai trò kinh doanh (để giải thích về tính tự chủ của doanh nghiệp khi có vẻ đang thắng thế và chi tiêu quá tay) của một doanh nghiệp với vai trò xã hội (để giải thích khi làm ăn thất bát). Riêng một số tập đoàn (như EVN) thì còn độc quyền thì còn sự tùy tiện và khi không có cạnh tranh thì khó nói tới hiệu quả.

Đứng về góc độ người tiêu dùng việc tăng giá điện tại thời điểm cận Tết Quý Tỵ là gây khó khăn thêm cho người dân, bởi vì gần cả năm Nhâm Thìn người dân đã khốn đốn với tình hình khó khăn về kinh tế (nhiều người bị thất nghiệp, đồng lương thực tế giảm do vật giá leo thang hàng ngày…).

Đứng trên góc độ những người làm khoa học nhận thấy cách tính hạch toán của EVN không giống ai vì lãi của 1 năm sao lại để trả cho các năm lỗ trước đây? Lãi cần được tích tụ trong một số năm để trả dần nợ ngân hàng nếu lỗ thật. Nếu giá điện không có tăng thì năm sau lại có thể lãi 4.000 tỷ đồng nữa, nếu trả hết nợ rồi thì có giảm giá điện không?  Nếu đi sâu phân tích đối chiếu với biểu đồ so sánh giữa  đường tăng trưởng về điện thì rất trớ trêu là chẳng có tương quan gì đến đường biểu thị tăng trưởng kinh tế từ năm 2000 đến năm 2009?

Điện chỉ là một trong các thành phần của năng lượng; ví dụ dầu, khí, than cũng là các nguồn năng lượng. Một trong những chỉ số để đánh giá mức hiệu quả năng lượng là cường độ năng lượng (CĐNL), tính bằng lượng năng lượng cần thiết để sản sinh ra một đơn vị GDP. Năm 2006 thì CĐNL của Việt Nam là 5938 kWh/1000USD, gấp đôi so với trung bình thế giới là 2920 kWh/1000 USD. Trong số các nước phát triển thì Nhật đứng đầu về hiệu quả năng lượng với CĐNL năm 2006 là 1280 kWh/1000USD; tức hiệu quả năng lượng của Nhật gấp 4,6 lần của Việt Nam (tính từ số liệu của U.S. Energy Information Administration 2009). Thực ra điều đáng lo hơn là theo số liệu của Bộ Công Thương, CĐNL của Việt Nam lại có khuynh hướng tăng lên chứ không giảm xuống. Một trong những biện pháp làm giảm CĐNL của quốc gia chính là tiết kiệm điện.

Hiện tại, giá điện của Việt Nam thấp hơn giá điện của các nước trong khu vực và không theo sự điều tiết của thị trường đầy đủ, điều này gây khó khăn cho công việc tái đầu tư các dự án nguồn và lưới điện, không khuyến khích được các nhà đầu tư đầu tư các công trình năng lượng tái tạo (như năng lượng gió, pin mặt trời...).  Năm 2012 là năm tương đối khó khăn của ngành điện trong việc thu xếp vốn cho các dự án nguồn và lưới điện. Việc vay vốn ODA để đầu tư các công trình điện, nếu không được tính toán cân nhắc kỹ lưỡng và đầy đủ thì tương lai con cháu của chúng ta phải "còng lưng" làm để trả nợ!

Hiện nay, thì giá các sản phẩm độc quyền (điện, xăng, than) của Việt Nam thuộc lại thấp nhất thế giới do đó gây ra nhiều vấn đề, điển hình là : Khuyến khích sử dụng điện quá mức (sản xuất thép, xi măng giá điện rẻ); Không khuyến khích đầu tư;  Phí phạm ngân sách rất lớn vì bù lỗ và cho phép các công ty độc quyền này làm đầu tư ngoài ngành, hoặc phá hoại tài nguyên thiên nhiên như khai thác loạn thủy điện vv... Theo tính toán của chuyên gia Vũ Quang Việt làm index để so sánh việc sử dụng điện tạo ra 1 đồng US GDP thì Việt Nam dùng gấp 3-4 lần so với Philipines , Singapore và cao hơn nữa so với Úc.  Không những thế,  điện  sử dụng ngày càng tăng để tạo ra 1 đồng GDP, và hệ số dùng cao nhất châu Á. Chính phủ cần kiểm soát giá sản phẩm mang tính độc quyền bằng các chính sách vi mô mang tính hành chính. Đây là nhằm bảo vệ người tiêu dùng, không cho phép doanh nghiệp phù phép làm giàu, đồng thời không cản trở sự vận hành hữu hiệu của doanh nghiệp và nền kinh tế. Gọi là chính sách vì nó đặt ra khung pháp lý để các việc điều chỉnh giá tự vận hành mà không cần đến sự chỉ đạo hay can thiệp trực tiếp, tùy tiện của Nhà nước. Để việc điều chỉnh giá không bị can thiệp chính trị, các nước đều phải dựa vào một ủy ban chuyên gia họp định kỳ, quyết định giá, bằng việc áp dụng công thức dựa trên cơ sở kỹ thuật.

Nói đến giá điện là vấn đề là giá và hệ thống quyết định giá nằm ngoài ảnh hưởng chính trị và phe nhóm. Chúng ta không nên đặt vấn đề theo kiểu dân túy nhưng cũng hiểu Chính phủ hiện nay vẫn muốn độc quyền toàn diện, tự mình quyết định mọi chuyện, mà không muốn có cơ quan độc lập thẩm tra, quyết định giá.  EVN thì tiếp tục muốn độc quyền nhưng lại không muốn kiểm soát, để họ có thể dùng tiền để đầu tư ra ngoài ngành nhằm có lợi cho nhóm lợi ích là chủ yếu. Người dân thì chỉ muốn giá rẻ. Có nhiều biện pháp giải quyết vấn đề năng lượng, hoặc là tăng cung hoặc là giảm cầu bằng cách tăng hiệu năng. Cầu khó giảm và hiệu năng khó tăng nếu như giá năng lượng rẻ như hiện nay. Điều này chưa được phân tích kỹ lưỡng ở Việt Nam vì không thấy nơi nào cung cấp đủ số liệu. Hay nói cách khác  mọi lời nói và mọi con số của nhiều cơ quan, tổ chức, đơn vị bây giờ không có bảo chứng (thế chấp) thì làm sao mà phân tích đánh giá cho chuẩn xác?. Nhưng cách tính EVN như nói ở trên  thì chẳng khác nào đời cha đi đánh bạc thua,  bắt đời con trả nợ vậy. Nếu như vậy thì cả dân tộc nầy phải oằn lưng làm trả nợ cho các Tập đoàn, Tổng công ty và cả các Ngân hàng thương mại Nhà nước không biết đời kiếp nào mới hết nợ?

Trên công luận, các chuyên gia, người dân góp ý, hiến kế đã nhiều.  Chính phủ và EVN cần nghiên cứu tiếp thu đưa ra giải pháp ngắn hạn và dài hạn. Có thể còn nhiều biến số ẩn chưa được rõ. Giá điện thấp thì không khuyến khích đầu tư sẽ dẫn đến thiếu điện, giá cao thì lại quá sức chịu đựng của người dân và ảnh hưởng đến nhiều thứ vì điện cũng là 1 loại hàng hóa đặc biệt ( như xăng dầu). Đương nhiên là cũng khó chấp nhận cung cách điều hành giật cục không chỉ của EVN mà của nhiều ngành khác, rồi tính thời điểm phù hợp, rồi cách giải thích bù lỗ cho năm trước.

Nhìn vào bức tranh tổng thể là ngân sách không đủ chi nhiều khoản, người dân lại lo lắng Nhà nước sẽ  tăng giá đủ thứ, thêm các loại phí giao thông để bù . Hiện nay,  nhiều địa phương đang gặp khó khăn tiền trả lương cho cán bộ phường do doanh nghiệp đóng cửa, bà con tiểu thương làm ăn không có lãi và hầu như không thu được phí trước bạ chuyển nhượng đất đai.  Liệu sẽ  còn nhiều loại phí khác được "sáng tạo" ra trong năm 2013 theo hướng này? 

TVT

Biển khóc

Biển khóc

Hôm nay blog tôi vừa nhận được từ email Ts Tô Văn Trường đính theo bài viết mới của anh, bài có nhan đề đầy chất văn chương nghệ thuật: "Biển khóc".

Quả thật như vậy. Nhưng ngoài những dòng thơ xúc động và cảm khái của một số tác giả, trong đó có cả thơ của tướng Giáp tặng ông Việt Phương hồi xa xưa, lại vẫn là những cảm nhận đầy trăn trở trước thời thế xưa nay của cây bút có phong cách đã định hình khá riêng Tô Văn Trường. Ở anh thật sự là một người làm khoa học ở trình độ cao và có thành tựu mà lại rất chăm và ưa viết lách.  

Bài viết lần này vẫn chất chứa những trải nghiệm về cuộc sống và xã hội, trong đó nhiều băn khoăn và suy tư về đất nước và những con người mà tác giả đã biết và tiếp xúc - tất cả đều có độ sâu và gợi lên những suy nghĩ tử tế và trong sáng nơi người đọc... Tóm lại đây là một bài viết hay, xin được giới thiệu bạn bè cùng đọc.

Vệ Nhi g-th

-----

Biển khóc 

Tác giả: Tô Văn Trường

          Có người bạn chịu khó sưu tầm, thống kê cho biết, tôi đã có hơn nghìn bài viết về các chủ đề khác nhau cho nên rất khó chọn ra đâu là những bài  tiêu biểu mang dấu ấn nhiều nhất của tác giả.  Nhiều người tâm đắc với loạt bài tôi viết  về dự án đuờng sắt cao tốc Bắc-Nam.  Đặc biệt, sau 2  bài viết gần đây “Dân tộc ta sẽ còn trầm luân” và “Nguy cơ vỡ trận”,  tôi  phải dành nhiều thời gian hơn cho công việc chuyên môn,  giúp đỡ một số bạn trẻ  các bài học kinh nghiệm khi viết báo và tập trung nghiên cứu về 3 người mà tôi rất kính trọng, ngưỡng mộ.

          Tháng 6 năm 2008, từ nước ngoài, tôi vội bay về nước, để kịp vào bệnh viện Thống Nhất gặp mặt lần cuối ông Võ Văn Kiệt trước lúc khâm liệm. Tất cả tình cảm dành cho ông, tôi đã viết trong bài “Lỡ chuyến đi xa” đăng trên báo Sài gòn giải phóng. Trong lúc dự lễ tang ông  Võ Văn Kiệt, tôi nhận được điện thoại của ông Lê Huy Ngọ từ Hà Nội đại ý dặn thay ông thắp nén hương tưởng nhớ người đã khuất và mong muốn có những nghiên cứu thật sự sâu sắc đánh giá về con người rất đặc biệt này.

“Người có biết đời cần người đến thế

Đời cần người lúc này bao xiết kể

Người đừng đi đừng đi đừng đi…”

 (Thơ Việt Phương)   

          Cuối thập niên 60, chúng tôi những chàng trai  mới lớn,  người vào đại học, người ra trận, nhiều ngưòi chuyển tay nhau đọc đến thuộc lòng những vần thơ, tư duy đi trước thời đại, đầy lý trí và tình cảm của Việt Phương (thư ký của Thủ tướng Phạm Văn Đồng, trợ lý và là người bạn gần gũi của Thủ tướng Võ Văn Kiệt)  

“ Ta cứ nghĩ đồng chí rồi thì không ai xấu nữa

Trong hàng ngũ ta chỉ có chỗ của yêu thương

Đã chọn đường đi chẳng ai dừng ở giữa

Mạc Tư Khoa còn hơn cả thiên đường

Ta nhất quyết đồng hồ Liên Xô tốt hơn đồng hồ Thụy Sĩ

Hình như đấy là niềm tin, ý chí và tự hào

Mường tưởng rằng trăng Trung Quốc tròn hơn trăng nước Mỹ

Sự ngây thơ đẹp tuyệt vời và ngờ nghệch làm sao”

(Thơ Việt Phương bài “Cuộc đời yêu như vợ của ta ơi” trong tập thơ Cửa mở)

Ngày 5 tháng 12 năm 1988, Đại tướng Võ Nguyên Giáp viết “Mấy vần thơ buông tặng Việt Phương”  60 tuổi:

“Anh Việt Phương ơi,

Tôi chúc anh trẻ mãi không già

Hai ba mươi năm nữa vẫn còn xuân phơi phới.

Cửa đã mở rồi.

Hoa thơm hoa đẹp từ bốn phương đưa lại.

Hoa nở thành thơ, từng chùm, từng chùm.

Chàng trai ta vừa ngâm vừa hát,

Vừa nhìn về tương lai, ung dung tiến bước

Ngâm rằng

Ê a, ê a

Trẻ mãi, ê a, trẻ mãi không già…a a

Trong những ngày gạo châu,  củi quế

Ta vẫn có những gìơ  phút rất vui, rất “giui”.

Ê a, ê a

Tương lai thuộc về chúng ta

Trẻ mãi, trẻ mãi, trẻ m..ã…i.

(Ngâm kéo dài và xuống giọng dần …từ soprano đến mezzo, rồi…)

Một người làm mấy câu thơ buông “bằng tay trái”

VĂN (bí danh của đại tướng Võ Nguyên Giáp)

         

Cách đây vài năm, tôi có cơ duyên  lần đầu tiên được gặp Việt Phương  trong buổi tọa đàm tại văn phòng trụ sở Viẹt Nam.net theo lời mời của Tổng biên tập Nguyễn Anh Tuấn (góp ý về chiến lựơc phát triển của tờ báo). Hôm ấy, tôi nhớ có  mặt các  anh như Trần Đức Nguyên, Nguyễn Trung, Chu Hảo, Nguyễn Quang A, Nguyễn Quang Thái vv… Từ đó, tôi đã có nhiều lần gần gũi, trò chuyện riêng tâm sự với Việt Phương về các chủ đề mà hai anh em quan tâm. Có thể nói, tôi chưa từng  gặp ai có kiến thức uyên bác  về nhiều lĩnh vực nhân văn đặc biệt là người đã bỏ công nhiều năm nghiên cứu sâu sắc về triết học và về đạo Phật, am hiểu về chính trị, kinh tế xã hội  như Việt Phương nhưng lại rất  khiêm tốn, dễ gần. Ai từng tiếp xúc với Việt Phương, đều thấy rõ tấm lòng  thiết tha quan tâm việc nước, tình cảm yêu kính Bác Hồ, và lòng nhiệt thành trung nghĩa với Đảng của ông.  Rất tiếc, hiện nay do vấn đề sức khỏe (huyết áp cao, tim đập chậm), theo lời khuyên của bác sỹ, Việt Phương đã không còn được ngồi bên máy tính để trải lòng, tâm sự việc nước, việc đời.

          Có người hỏi tôi,  người có tâm, có tầm như Việt Phương thực sự là hiền tài của quốc gia  vì sao lại không phải là thành viên của Bộ Chính trị?  Tôi mang câu hỏi này tham vấn trực tiếp Anh Trần Đức Nguyên (nguyên Truởng ban nghiên cứu của Thủ tướng)  vỡ vạc ra nhiều điều nhưng câu trả lời vẫn có chỗ còn bỏ ngỏ…

          Ngưòi thứ ba tôi đề cập đến trong bài viết này là cha tôi. Ông là nông dân,  đảng viên thời chống Pháp suốt đời chỉ nghĩ về Đảng về Bác Hồ. Năm 1955, mẹ tôi vào Nam (lần thứ hai) bị lộ, địch bắt giam tra tấn, tù đầy hơn 1 năm ở Đà Nẵng. May mắn sau đó,  nhờ người em đang hoạt động bí mật ở Sài Gòn tìm mọi cách để cứu được chị ra khỏi nhà tù. Khoảng năm 1958, cha tôi xung phong vào Nam nhưng tổ chức thương tình cảnh “gà trống nuôi con” nên khuyên ông ở lại để nuôi đàn con dại.  Cuộc chiến, làm cho cha mẹ tôi chồng Bắc, vợ Nam phải xa nhau 21 năm đằng đẵng với biết bao mất mát, đau thương.

          Thời kỳ Liên Xô và các nước Đông Âu sụp đổ, cha tôi mất ăn, mất ngủ chỉ muốn được sang Liên Xô dù phải hy sinh để ám sát Goóc-ba-chốp người mà ông cho là làm tan rã phe xã hội chủ nghĩa!?  Ngay cả khi gần 90 tuổi, cả 2 tai bị điếc đặc được miễn sinh hoạt Đảng nhưng ông vẫn than tiếc không được đi họp chi bộ hàng tháng để quán triệt các Nghị quyết của Đảng!?. Khi ông ốm nặng, gần đất xa trời, chỉ có 2 tâm nguyện (1) Tiếc là không sống hơn 1 năm nữa (không phải chỉ gần vợ con) mà là  để  được nhận huy hiệu 60 năm tuổi Đảng và (2) Khi mất, để ông nằm trong nghĩa trang thành phố cùng các đồng chí của mình. Nhiều lúc nói chuyện, tâm sự với cha mình, tôi không cầm được nước mắt vì  hiểu, thương ông một nông dân ít học,  suốt đời theo Đảng!      

Sắp đến ngày kỷ niệm, tri ân thương binh liệt sĩ, chợt nhớ đến bài thơ “Lá bàng Côn Đảo” của đại tá, nhà báo Bùi Văn Bồng thì nhận được  mail của người bạn (BH) mới đi Côn Đảo về để lại thật nhiều cảm xúc, có thể nói là tận cùng của những cảm xúc  đau xót khi bước chân vào hệ thống nhà tù, chuồng cọp và chứng kiến ngày xưa bao người đã hy sinh vì lý tưởng cộng sản như thế nào. BH nhìn đoàn cựu chiến binh đến đây thăm lại nơi xưa, không biết họ nghĩ gì, tự hào hay xót xa? Không chỉ xót xa cho những người nằm lại mà cho cả chính thân phận mình, tổ quốc mình. BH biết những linh hồn oan khuất vẫn còn quanh đây thôi. Buổi đêm, bên mộ chị Võ Thị Sáu ngập trời hương khói, có người  cầu nguyện cho chị Sáu nhưng không ít ngừời cầu nguyện cho họ được thăng quan, tiến chức. BH nghe họ thì thầm nói với nhau thiêng lắm, đặt tiền hương khói và cầu xin đi. BH chỉ nhìn thấy đôi mắt chị Sáu thật buồn và  một dòng nước mắt đang ứa ra từ đôi mắt ấy. Những dòng cảm xúc đó, BH ghi lại trong bài thơ tâm sự “Biển khóc”

Biển Khóc

          Chúng tôi đến đây vào một sáng biển êm và một chiều biển động, trong bão tố chúng tôi nghe tiếng gào của biển, tiếng linh hồn của bao người oan khuất nơi đây. Biển hay là nước mắt của trời? hay là nước mắt của những người thiếu phụ suốt đời xót xa chờ chồng? ...và chúng tôi đã tìm thấy nhau trong bão tố.

Ảnh dưới: Côn Đảo nhìn từ trên máy bay

“Một chấm cô đơn hiện dần xa tít tắp

Giữa biển xanh thăm thẳm vẫn muôn đời   

Bờ cát trắng phủ nắng vàng lấp lóa

Cánh bàng xanh mướt mát gọi mời.

 Anh cùng em ngồi đây nghe biển hát

Mơn man con sóng vỗ dịu dàng

Chuyện tình yêu ngày đầu em nhắc lại

Hỏi chúng mình ngày ấy đã quên chưa?

 Dịu êm thế mà chiều nay biển khóc

Làn tóc xanh bỗng chốc đã bạc màu

Biển gào thét như là đang tuyệt vọng

Biển hay người thiếu phụ đơn côi?

 Anh có nghe tiếng ngàn xưa vọng lại?

Nàng Yến Phi nức nở mối oan tình

“À ơi, rau cải về trời

Rau răm ở lại chịu đời đắng cay”.

 Sóng ở đâu mà trùng khơi dội mãi?

Bãi Trầu em, nàng Tô Thị ngóng chồng

Anh, Hòn Cau bỏ em đi biền biệt

Để suốt đời hóa bãi đá chờ anh.

 Giọt nước mắt lăn dài ai nhìn thấy


Ảnh bên: Nghĩa trang hàng Dương, Côn Đảo

Chị Sáu ơi, vẫn khóc bấy năm rồi?

Hoa phượng đỏ rơi giữa trời như máu tứa

Chiều Hàng Dương tan tác ở trong lòng.

 Biển một bên và nhà tù một bên

Mình đi bên nhau im lìm không thể khóc

Thế nhân ơi cõi nào là hư ảo

Là tận cùng bất hạnh của trần gian?

 Em áp mặt vào bờ rêu ẩm mốc

Lắng nghe tiếng thở của thời gian

Chỉ nghe thấy tiếng tim mình thổn thức

Thương một thời đau đớn thế gian ơi.

                             Ảnh trên: Mộ chị Võ Thị Sáu trong Nghĩa trang Hàng Dương

Nôn nao sống hôm nay và quá khứ

Giữa phù du oan khuất của bao người

Thương những linh hồn còn về đây tụ hội

Còn xót xa cuộn sóng suốt đêm ngày.

 Thương biển ở ngoài kia sao mặn chát

Nước mắt nhân gian hay nước mắt của trời?

Cứ xô mãi cứ gầm gào xé nát

Cứ đạp bến bờ như thuở còn hồng hoang.

 Trong gió bão chiều nay nghe biển khóc

Trong triều dâng mưa quất đến trụi trần

Anh cùng em chơ vơ trên bãi đá

Mặt ướt nhòa giọt lệ của biển khơi.

 Em nghiêng ngả giữa anh, trời và đất

Giữa khổ đau với hạnh phúc ngọt ngào

Để tìm thấy nhau, chiều nay như biển khát

Để lại yêu nhau như thuở mới ban đầu”.

-----

* Các tấm ảnh về Côn Đảo post ở bài viết trên đây là của chủ blog (chụp trong chuyến ra thăm Côn Đảo gần đây, giữa tháng 5/2012) 

Chập cheng!

Chập cheng!

Hôm qua đưa bài viết của Ts Tô Văn Trường về chuyện ông bộ trưởng tài chính nói mấy điều hớ hênh - và có phần là “dấm dớ” nữa - về nghề báo. Báo chí không cậy cọt “là cái gì” cả, nhưng cũng không phải là con trẻ, tức đâu giống với con nít để lúc thì được ông Huệ cho lên mây, lúc ông lại chuyển giọng đe, kiểu xoa đầu, nhắc nhở như từ một bề trên có quyền thế, lại tỏ ra người hiểu biết hơn đối với cái anh không biết gì... Đúng là chả ra làm sao. Chính khách ai lại thế thưa ông bộ trưởng Huệ (ông Vương Đình Huệ) _ bài hôm qua đây: http://vinhnv43.blogspot.com/2012/04/chuyen-ong-bo-truong-bao-chi.html  

"Sứ mệnh cao cả của người làm báo là luôn tôn trọng sự thật..." (Tiếng Anh "truth" là sự thật)  

Bữa nay suốt ngày, lúc ngồi trên xe lúc xuống đi thăm những di tích hồi chiến tranh cứu nước dọc  con đường Hồ Chí Minh lịch sử từ Kon Tum chạy về Pleiku, nên mãi tối mới ngồi vào máy được..., thì nhận được từ anh Trường một bài viết nữa tiếp bài hôm qua. Anh Trường phát triển thêm cái ý đã viết một cách sắc nét hơn và đọc hết bài thấy hết sức thú vị. Rõ là anh Tô Văn Trường không phải nhà báo biên chế - theo cái nghĩa là anh không làm nghề này một cách chuyên trách chuyên nghiệp - nhưng anh vẫn có những hiểu biết và phân tích sâu sắc về nghề báo. Tôi nghĩ rằng với những ai hành nghề ký giả đọc bài viết dưới đây của anh Trường sẽ đồng cảm ngay và thấy tâm hợp ý đầu với những lập luận và đánh giá nghề nghiệp báo chí của tác giả. Một nhà khoa học nhưng yêu và quý sự nghiệp báo chí, lại là tác giả của không biết bao nhiêu bài báo có giá trị được nhiều người nhắc đến như anh Tô Văn Trường mà nay lại “xông trận”, không ngại va chạm, để nói lên công khai những điều quan thiết về nghề báo là một sự đáng quý lắm... Đây là một nghĩa cử, vì anh đã bênh vực cái quyền của các nhà báo và cả các tòa báo trong xã hội chúng ta - một khi sự nghiệp truyền thông báo chí cao quý kia phụng sự cho lợi ích cho nhân dân.

Bài viết của anh Trường sẽ được bạn đọc tùy lòng đánh giá. Ở đây chủ blog tôi chỉ xin dẫn mấy dòng ý kiến của một bạn đọc thanh niên để bạn bè đồng nghiệp báo chí tham khảo: “Là một công dân nước Việt, nhất là tầng lớp middle class - tầng lớp chiếm đại đa số là 'khách hàng' của báo chí hiện nay, tôi tin rằng 100% mọi người sẽ 'mua' version này. Viết rất tuyệt, chú ạ! Really like it! (“version này” tức bài viết của Ts Tô Văn Trường).

Trân trọng giới thiệu bài viết của tác giả Tô Văn Trường.

NV blog

--------

Chập cheng!

Tô Văn Trường

Chập cheng, cheng chập đôi câu

Chỉ mong Bộ trưởng trước sau giữ lời 

Rất nhiều người trong mailing list đọc bài xã luận trong mục “Chào buổi sáng” trên báo Thanh Niên hôm nay (thứ hai 9/4/2012) tiêu đề “Không chuẩn, cần phải chỉnh” liên quan đến Bộ trưởng Bộ Tài chính Vương Đình Huệ có ý trách tôi vì sao không giữ nguyên nội dung bài viết như bản gốc có phải hay, sâu sắc hơn nhiều. Thật ra, nếu ai đi sâu vào nghề làm báo ở nước ta mới thấy cần cảm thông, chia sẻ vì các tòa soạn chịu rất nhiều áp lực từ các cơ quan quản lý báo chí đến đòi hỏi và kỳ vọng của công chúng.

Ở nước ta, các nhà báo khi viết phân tích bất cứ lĩnh vực nào liên quan đến chính trị, kinh tế xã hội và môi trường, gặp các trường hợp “nhạy cảm” nếu muốn thể hiện chính kiến và tôn trọng sự thật là “đụng chạm” với biết bao phiền toái cả hữu hình lẫn vô hình mà nguyên nhân chỉ vì bản chất chế độ chính trị đã tạo dựng nên tình hình như hiện nay.

Khi viết nhận xét về bất kỳ cá nhân nào nhất là liên quan đến chính khách phải thận trọng vì ngay cả khi khen cũng có khi làm hại họ trong xã hội còn nhiều nhiễu nhương. Một chính phủ mạnh, trước hết phải có các bộ trưởng giỏi (tư chất thông minh, được đào tạo bài bản, có thời gian tích lũy qua công tác nghiên cứu, am hiểu sâu sắc thực tế, bản lãnh, có trách nhiệm trước dân).

Hoạt động của Chính phủ nhiệm kỳ này, có 2 thành viên khá “ồn ào” gây tiếng vang trên công luận về những tuyên bố mạnh mẽ của mình tạo ra sức hút kỳ vọng vào thế hệ lãnh đạo mới đó là Bộ trưởng Bộ Tài chính Vương Đình Huệ và Bộ trưởng Bộ Giao thông Đinh La Thăng.

Khi mới nhậm chức, ông Vương Đình Huệ đã làm thiên hạ sôi lên bởi những tuyên bố hùng hồn rất đuợc lòng người và ai nấy đều khấp khởi mừng, tràn đầy hy vọng ở người giữ túi tiền của quốc gia. Ông nói với đám người mà ông cho rằng làm ăn bất minh, đại ý: ”Tôi đã từng làm Tổng kiểm toán, tôi biết tỏng mọi chuyện”. Ông nói thẳng với mấy anh doanh nghiệp ngành xăng dầu khi dọa bỏ cuộc :”Nhà nước không dọa ai, nhưng đừng có ai dọa nhà nước”! Toàn những lời nói đáng được gọi là danh ngôn. Lúc ấy, có nhiều người sung sướng được chứng kiến ông Huệ diễn kịch  “đấu súng” với cả Bộ Công Thương, đã  phát biểu nhận xét về ông Huệ : ”Thế mới xứng là công bộc của dân chứ! Thế mới là người vừa có tâm vừa có tài”. Trên diễn đàn Quốc hội, ông phát biểu và trả lời chất vấn thật đĩnh đạc tự tin chứ không như ông Đinh La Thăng cứ rào trước, đón sau sốt cả ruột.

Đừng quên ông Vương Đình Huệ còn là Tiến sĩ kinh tế tài chính nữa đấy! Khuôn mặt hồng hào, tươi tắn, ngôn từ mạnh mẽ, khúc triết, với những ý tứ gây ấn tượng của một ông quan thượng thư thời hiện đại được dân chúng ngưỡng mộ và kỳ vọng. Và cũng chính ông đã làm cánh truyền thông, có người ứa nước mắt, xúc động khi ông nói tại một cuộc họp báo rằng :”Hàng ngày, tôi luôn chú ý cập nhật thông tin qua đài báo. Chính nhờ các cơ quan truyền thông mà tôi giải quyết tốt công việc của mình”.

Người ta, còn nhớ khi còn làm Tổng kiểm toán, ông Huệ rất khéo léo dùng đài báo để đề cao cơ quan tổng kiểm toán của mình. Vậy mà mới đây ngày 5/4 cũng chính ông Huệ làm cánh truyền thông chưng hửng khi ông phàn nàn tại hội nghị của Bộ Tài chính triển khai học Nghị quyết 4 của Trung ương đại ý “Tại sao báo chí hay xía vô chuyện của người khác, lĩnh vực khác”! Mời nhà báo đến để đưa tin về triển khai Nghị quyết 4 của Đảng, mà lại có ý nói là báo chí đừng viết nhiều về chính trị, thế thì cái “chính trị” trong nhận thức của ông Huệ là gì? Nói theo ngôn ngữ quản lý kinh tế thì ông khuyên giới truyền thông không nên “kinh doanh ngoài luồng”! Nếu xét đến một số quyết định hoặc ủng hộ gây tranh cãi của ông về việc tăng giá, tăng thuế và tăng các khoản thu do ngành ông và ngành khác đề xuất thì có vẻ như sau gần 1 năm hăng hái, ông Huệ đã “trở cờ”! Còn nói theo ngôn ngữ của dân gian là “chập cheng”, ê chề thất vọng!

Phát biểu của ông Huệ nhầm lẫn giữa tôn chỉ mục đích của tòa soạn và sứ mệnh cao cả của người làm báo là luôn tôn trọng sự thật, nhầm lẫn giữa báo chí và tạp chí khoa học chuyên ngành vì chỉ có tạp chí khoa học chuyên ngành mới có phạm vi về đề tài nghiên cứu. Các báo chí đuợc phép xuất bản dù ở bất cứ quốc gia nào đều có thể bàn về chính trị xã hội hay thường được gọi là viết xã luận.

Phát biểu của ông Huệ dẫn đến suy nghĩ của người dân là ở  nước ta nghiên cứu và viết báo phải theo định hướng của Nhà nước. Nếu tất cả đều lo và nói đến chuyên môn của mình thì đương nhiên những việc chính trị, dân chủ, kinh tế vĩ mô sẽ là việc của Chính phủ và nhân dân sẽ không có thông tin và từ đó không có ý kiến gì, để cho họ muốn làm gì thì làm!!! Đó có phải là mục đích tối cao của Chính phủ hiện nay?

Cán bộ ta vẫn có cái bệnh thích khoa trương, thể hiện mình là đa năng, đa tài, lại bao sân, lấn chỗ, ôm đồm và nhất là thường sa đà, mất thời gian vào những chuyện sự vụ. Họ thường không chăm đắp cho chức danh, chức trách, ít lo chăm đắp cho những việc thuộc chức danh, chức trách, nhiều khi “tầm phơ, tầm phào” giết thời gian. Họ làm việc ít tính toán và tùy tiện, đến mức “buông những cái cần phải nắm, nhưng lại đi nắm quá chặt những cái cần phải buông". Cái đó cũng thể hiện trình độ, kiến thức, kinh nghiêm và nhất là tinh thần trách nhiệm.

Hãy nhìn lại vai trò và hiệu quả hoạt động của Bộ Tài chính: Sự duyệt cấp, duyệt chi, giải ngân tùy tiện cho Tập đoàn này, Tổng công ty nọ, các công trình xây dựng là do ai, nếu không phải chức năng xem xét phê duyệt, quản lý, kiểm tra, giám sát có cả trách nhiệm của Bộ Tài chính. Oai quyền của Bộ Tài chính còn thể hiện “sức mạnh” ở cả các thuộc cấp của ông Bộ trưởng đối với các ngành khác. Năm 2011, Bộ Khoa học Công nghệ tổ chức cuộc họp bàn về các giải pháp triển khai các chương trình nghiên cứu khoa học trọng điểm cấp nhà nước. Tham dự có đại diện Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch Đầu tư, Văn phòng Chính phủ và một số nhà khoa học, chuyên gia các đầu ngành. Tại cuộc họp, ông phó Vụ trưởng của Bộ Tài chính cãi tay đôi với một vị thứ trưởng chủ trì cuộc họp của Bộ KHCN và còn dọa buổi chiều sẽ bỏ về không họp, và không quên còn đe nẹt sẽ mách với Phó thủ tướng Nguyễn Thiện Nhân!?. Chỉ vì thấy “chướng tai, gai mắt”, một số nhà khoa học phải lên tiếng, thì vị phó Vụ trưởng có quyền hành về “kim tiền”  kia mới dịu giọng, giải hòa.    

Thử nhìn rộng ra, ngân khố quốc gia bị rỗng vì những chuyện không đâu, kể cả rơi vào các ổ tham nhũng, trước hết trách nhiệm phải là của Bộ chủ quản Tài chính trong việc quản lý, sử dụng, cân đối nguồn ngân sách. Và ai phải lo việc kinh doanh tiền tệ của hệ thống ngân hàng? Việc cho ra đời hàng loạt công ty tài chính, HTX tín dụng, nhưng xem nhẹ hoặc bỏ qua thẩm định, kiểm chứng vốn? Những thất thoát hàng trăm nghìn tỷ đồng dù toàn bộ báo chí cùng cất bản đồng ca "Tiền ơi hãy về lại với ta”, thì có lẽ cũng chỉ là vô vọng.

Để rõ ràng, minh bạch, người dân cần ông Huệ trả lời các câu hỏi cụ thể (1) Có luật hay điều luật nào nói báo chỉ được nói rặt chuyện chuyên ngành mình thôi. (2) Có chuyện liên ngành nào không phải là chuyện của quốc gia? (3) Báo chí chỉ được viết chuyên ngành nếu dân muốn có thông tin đủ các ngành khác thì phải mua hết toàn bộ các thứ báo hay sao? (4) Đề nghị giải thích rõ việc Bộ trưởng đang chịu trách nhiệm trước dân hiện nay: Đó là lạm phát đang giảm hay kinh tế đang trong tình trạng thiểu phát do stag-flation?

Đã có nhiều bài viết về  Bộ trưởng giao thông Đinh La Thăng.  Hai  vị Bộ trưởng Tài chính và Giao thông làm ơn đừng “chập cheng” cho dân đỡ lo, đỡ khổ.

Vậy, có mấy vần:

Ông Vương Đình Huệ nhà ta

Bỗng đem chính trị tách ra khỏi đời

Nghị quyết chắc ở trên trời

Còn như kinh tế phải bơi thương trường

Chợ chiều ngoi ngóp đồng lương

Nợ công thì vẫn tìm đường tháo lui

Đồng tiền đủ ngách để chui

Giá xăng, giá điện hết hơi dân nghèo

Quỹ công tiêu cứ vèo vèo

Đầu tư nghìn tỉ bay theo hợp đồng

Dân tình hết đợi lại trông

Hỏi ông Tài chính dốc lòng vì ai?

Tự nhiên dính chuyện báo-đài

Đem treo nghị quyết ra ngoài nhân gian

Sao mà bỗng chốc sinh gàn

Những gì hăng hái mở màn còn đâu?

Chập cheng, cheng chập đôi câu

Chỉ mong bộ trưởng trước sau giữ lời.

T.V.T.

Góc khuất nào trong ngành Giao thông?

Góc khuất nào trong ngành Giao thông?

Góc khuất ở đây là những góc ít được nói tới, ít được nêu lên công khai trên báo chí, công luận đối với ngành giao thông. 

Ít nói công khai nghĩa là không phải hoàn toàn không nói, mà cụ thể cũng đã nói tới nhưng là nói chưa đủ độ. Tức là cũng nói nhưng không/chưa đạt mức làm cho những lãnh đạo của ngành kinh tế kỹ thuật rất quan trọng này của đất nước đủ "giật mình". Cái giật mình thấy trách nhiệm, giật mình để tỉnh thức. Và sau đó buộc phải sửa chữa hoặc làm lại cho đúng quy luật kinh tế.

Hơn thế nữa các vấn đề liên quan đến quốc kế dân sinh như giao thông vận tải phải được trình bày như thế nào để đặt chúng trên bàn hội nghị, đưa vào các chương trình nghị sự luận bàn ở lãnh đạo cấp tối cao đất nước vượt trên ngành giao thông, cuối cùng là nhằm tìm ra biện pháp chỉ đạo và cứu vãn ngành. Nghĩa là đã đến lúc xem xét kỹ từ thực tiễn hoạt động của ngành, những định hướng đầu tư mắc không ít sai lầm, làm cho chi tiêu ngân sách tốn kém mà lại không đạt hiệu quả trong nhiều dự án và đi tới lập lại trật tự, đưa ngành kinh tế - kỹ thuật rất quan trọng này của quốc gia đi vào khuôn phép hợp lý, làm ăn có hiệu quả chứ không được pháp triền miên thua lỗ như lâu nay... 

Để cụ thể hơn, chúng ta đi vào câu chuyện chính của những chuyên gia, những nhà nghiên cứu khoa học kỹ thuật có tên tuổi khi các vị đề cập tới những vấn đề nóng hổi mà chủ blog tôi vừa nêu ở trên.

Tuần trước Tiến sĩ Tô Văn Trường đã gửi cho tôi một số bài viết ông sưu tầm được về ngành giao thông. Đó là các bài viết của chuyên gia về ngành này là Tiến sĩ Trần Đình Bá.

Với những ai theo dõi vụ "đường sắt cao tốc" trình lên Quốc hội và đã bị QH bác bỏ vài năm trước thì đều biết đến Tiến sĩ Trần Đình Bá. Lúc đó ông có một số công trình và bài viết nêu ý kiến cá nhân không tán thành cái dự án quá to lớn và có phần "viển vông" kể trên. Ý kiến của một chuyên gia có uy tín như ông Bá lúc đó đã có tác động rất mạnh đến dư luận trong nước.

Lần này bằng một số bài viết khác, tác giả Trần Đình Bá đã trình bày về thực trạng giao thông và một số vấn đề bất hợp lý và gây bức xúc trong thực tiễn của ngành mà ông từng nghiên cứu và theo dõi sát sao trong nhiều năm qua. 

Trước khi đọc các bài viết, xin mời quý bạn bạn đọc làm quen với nội dung hai lá thư trao đổi giữa hai nhà nghiên cứu khoa học về chủ đề chung là giao thông vận tải (trước khi post lên, chủ blog đã viết thư xin phép TS Tô Văn Trường). 

Vệ Nhi g-th

-------

Thư của TS Trần Đình Bá gửi TS Tô Văn Trường:

Kính thưa Anh Tô Văn Trường !

   Thảm họa quốc gia vể giao thông ở VN mỗi năm 12.000 người chết, thiệt hại kinh tế 1 tỷ USD có nguyên nhân từ sự bảo thủ trì trệ ở Bộ GTVT . 

     Có thể nói từ 1986 đến nay Bộ GTVT trở thành Pháo đài bảo thủ trì trệ nhất, họ chuyên sống bằng nguồn sữa ODA mà không lo nghiên cứu gì. Khoảng 1.000 giáo sư tiến sĩ ngủ say trên chiếc giường quan liêu bảo thủ . Đến nay thị phần vận tải hành khách của Đường sắt , đường biển , đường sông, hàng không cộng lại chỉ dưới 9%.

     Đó là thất bại nặng nề nhất .

     Họ bảo thủ đến mức gây ra tội ác . Tôi đã viết thư Báo cáo Bộ Chính trị về sự trì trệ này .

     Hàng không có giá trị tài sản hiện có trên 80 tỷ USD , cao nhất trong tất cả các nghành song năng lực vận tải là thấp nhất . Hàng không là lãng phí nhất . Họ đang định làm sân bay Long Thành 20 tỷ USD để trung chuyển cho thế giới .

    Nước ta đang nghèo đi vì tiến sỹ GTVT  . Có thể nói 1.000 giáo sư, tiến sĩ  ngành  giao thông vận tải đang bó tay  và đang là tội đồ trước thực trạng tai nạn giao thông ngang với 1 cuộc chiến tranh !

    Tôi kính gữi Anh các bài tôi viết trên mạng về vấn đề lãng phí , trì trệ bảo thủ trong GTVT.

(Các bạn sẽ đọc 3 bài này chủ blog tôi đã mang lại phía dưới 2 lá thư trao đổi này)

       Tôi biết Anh là một nhà khoa học giỏi , tâm huyết  với nước nhà , tôi mong Anh có một lời khuyên với Chính phủ , với Bộ trưởng Đinh La Thăng để cứu lấy sự nghiệp giao thông . Tôi mong Anh cùng các nhà khoa học cho tôi nhận xét về "Bảng tính hiệu quả kinh tế đường bay theo phương pháp Trần Đình Bá " và " Dự án hạch toán kinh doanh có lãi cho VNA " .

     Đường HCM làm ra không ai dám đi vì chạy giữa vùng rừng núi . Đầu tư lãng phí quá , giờ lại có người đề xuất làm đường tắt qua Lào và CPC . Chỉ có bay đường tắt trên không phận của họ , trả lệ phí cho họ là nhanh nhất , hợp lý nhất !

      Họ đang chết vì thua lỗ , tôi Hiến kế để cứu họ song họ lại chê thuốc .

      Bảo thủ đến thế là cùng .

      Các tiến sỹ Hàng không đã làm trái quy luật kinh tế hàng không, không biết gì về quy luật này và đang bị quy luật nghiền nát , nhiều hãng hàng không đã thua lỗ , dân đi lại khổ sở lắm.

      Các thế hệ con cháu chúng ta bớt đau khổ vì TNGT.  

     Cảm ơn Anh rất nhiều , kính chúc Anh cùng gia đình gia quyến sức khỏe hạnh phúc an khang thịnh vượng .

     Kính Anh,

TS Trần Đình Bá

------

Thư của Ts Tô Văn Trường gửi Ts Trần Đình Bá

Dear Tiến sĩ  Trần Đình Bá

Xin cám ơn anh đã tin cậy hỏi ý kiến về bài viết liên quan đến quy hoạch hàng không. Năm ngoái, đọc bài viết của anh về giải pháp mở rộng đuờng sắt, tôi hiểu anh đã dũng cảm "đụng chạm' đến cả nghìn vị GS và TS ngành giao thông.

 Nhớ lại, lúc tôi tham gia phản biện về dự án đuờng sắt cao tốc  Bắc-Nam (viết 6 bài với các góc nhìn khác nhau) cũng chỉ nhằm mục đích góp tiếng nói để những người có trách nhiệm có thêm thông tin, tư liệu khách quan và khoa học tham khảo trước khi bấm nút ở Quốc hội.  Nhờ có phản biện xã hội, quen biết nhiều đại biểu Quốc hội đã trở thành những người bạn như các Anh Nguyễn Minh Thuyết, Dương Trung Quốc, Đặng Vũ Minh, Nguyễn Đăng Vang, Nguyễn Đình Xuân vv...

Khi học đại học (1966-1971) , tôi theo ngành công trình cảng đuờng thủy (Đại học xây dựng-tách ra từ Đại học Bách khoa). Ra trường có 5 năm làm ở tổ giao thông thuộc Ủy ban trị thủy sông Hồng cho nên cũng không lạ lẫm với nghề quy hoạch giao thông.

Có chuyên gia quốc tế ngành giao thông cho tôi biết năm ngoái, một nhóm các nhà nghiên cứu ở TP.HCM đề xuất làm tuyến đuờng sắt chạy thẳng từ Hà Nội đến Vinh và từ Vinh đi qua Lào và qua Campuchia chạy thẳng đến TP HCM. Họ argued rằng đây là đuờng đi thẳng sẽ tiết kiệm đuợc hơn 200 km, so với nếu phải đi vòng qua các thành phố dọc bờ biển miền Trung (tiết kiệm chi phí xây dựng và xăng dầu).

Về mặt toán học và hình học thì có lý nhưng về mặt kinh tế học khai thác, kinh tế  phát triển vùng miền thì đề xuất nói trên lại là "lợi bất cập hại"! Bởi vì mọi phương tiện, tuyến đuờng là để phục vụ giao thương trao đổi hàng hóa, con người, thông tin... nhằm phát triển kinh tế vùng, miền. Nếu bỏ qua các thành phố miền Trung thì hóa ra chỉ tập trung phục vụ Hà Nội và TP HCM là 2 thành phố lớn đã đựợc hưởng nhiều ưu ái.  Khi quy hoạch đuờng giao thông, có nguyên tắc phải nhìn lợi ích chung của cả quốc gia trên cơ sở bài toán phân tích đánh đổi "trade off" sử dụng  mô hình đầu tư hỗn hợp có nhà nước, tư nhân và quốc tế cùng tham gia sao cho hiệu quả là cao nhất.

Một vấn đề rất day dứt là chất lượng đuờng cao tốc ở Việt Nam thật đáng xấu hổ nếu so với Thái Lan. Vừa rồi, tôi có dịp cùng đoàn công tác của Ban phòng chống lụt bão Trung ương đi khảo sát trận lũ lịch sử ở  Bangkok. Trên đuờng đi đến đập thủy điện  Bhumitol (cách Bangkok hơn 500 km) ở phía Bắc, đuờng vẫn rất tốt, xe chạy hơn 100 km/giờ vẫn êm ru  (nhiều đoạn đuờng bị ngập sâu trong 3 tháng nhưng khi lũ rút người ta chỉ phải vá số đoạn). Chắc chắn, việc thiết kế, thi công, giám sát, quản lý phải chặt chẽ, khoa học, minh bạch  hơn Việt Nam rất nhiều nên mới có được con đuờng tốt như thế! Chính thiên tai (lũ lụt) là ông "trọng tài" nghiêm khắc nhất, công minh nhất khi đánh giá chất lượng đuờng giao thông bộ ở Thái Lan. 

Về hàng không ở VN có đặc điểm riêng, tương tác giữa các sân bay của cả nước cũng đem lại phần nào cơ hội phát triển kinh tế xã hội cho các thành phố đó, tác động đến các thị trấn, các thành phố nhỏ sẽ không đáng kể.. Bởi vậy có thể cân nhắc đề xuất việc bay thẳng.  Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất ở đây là lưu lượng hành khách có cho phép bay thẳng hay phải bay vòng để thu nhận hành khách. Đó là câu hỏi lớn cần giải đáp.

Một ví dụ rất thực tế, nhiều lần tôi đi Mỹ xuất phát từ Thái Lan hay Việt Nam vẫn thường ghé qua Hồng Công, hoặc Đài Loan, Nhật Bản, Hàn Quốc có một lý do là thu nhận thêm hành khách. Tất nhiên, nếu đủ hành khách bay thẳng vẫn có lợi hơn.

Đang lu bu với đống tài liệu về Triết học và kinh tế, sơ bộ ít hàng gửi anh. Sau khi trao đổi với một số chuyên gia quốc tế về ngành giao thông tôi sẽ viết góp ý cụ thể hơn về đề xuất của anh và  tư duy của vị tư lệnh ngành giao thông Đinh La Thăng.

Tô Văn Trường

-------


DƯỚI ĐÂY LÀ 3 BÀI VIẾT CỦA TS TRẦN ĐÌNH BÁ
Khi các tiến sỹ GTVT đã làm ngược quy luật kinh tế hàng không!

(Tamnhin.net)- Tại cuộc hội thảo ngày 13/2/2012, lãnh đạo Vụ Vận tải cho biết thị phần vận tải của hàng không hiện nay đang là thấp nhất trong 5 loại hình vận tải ở VN. Tư duy “bay vòng kinh tế hơn bay thẳng“ của các tiến sỹ Cục Hàng không Việt Nam đang từng ngày "bức tử" sự nghiệp hàng không do làm trái quy luật kinh tế hàng không“. Đó là khẳng định của TS Trần Đình Bá Tác giả sáng kiến yêu nước: ”Dự án hạch toán kinh doanh có lãi cho hàng không quốc gia VN theo phương pháp TĐB“ được Bộ GTVT trân trọng kính mời trình bày tại văn phòng Bộ GTVT ngày 13/2/2012.

Để rộng đường dư luận tòa soạn xin đang toàn văn quan điểm của tác giả !

Bộ GTVT có cả một "rừng"Giáo sư tiến sỹ và chuyên gia kỳ cựu về giao thông và hàng không, song trước thực trạng hỗn loạn giao thông tới mức không còn kiểm soát, năm 2008 Bộ GTVT đã lập đàn kêu gọi nhân dân Hiến kế với sáng kiến "Văn hóa giao thông” cùng tiêu chí "trân trọng từng hiến kế".Tôi đã không thể ngồi im trước thực trạng hỗn loạn giao thông nước nhà,đặc biệt là hàng không quốc gia đang kề bên bờ vực phá sản để có một dựán cứu lấy ngành hàng không!

Khi tiến sỹ hàng không lại"botay.com.vn” nhìn hàng không thua lỗ!

Hàng không là loại hình vận tải hiện đại, cao cấp nhất biểu tượng cho một quốc gia về Văn hóa, kinh tế. chính trị, tiến bộ về khao học công nghệ …Vậy mà hàng không VN chưa bao giờ có lãi, ngày càng tụt hậu thê thảm xếp thư 6 trong 10 nước hiệp hội hàng không ASEAN. Đã có nhiều tiến sỹ, chuyên gia cao cấp hàng không VN thừa nhận chua chát :"Hàng không nội địa tại Việt Nam chưa bao giờ có lãi, kễ cả khi đã quản lý rất tốt".

Gần đây liên tiếp có những bài viết trên các thông tin đại chúng "Bó tay nhìn hàng không thua lỗ", "Hàng không VN thua ngay trên sân nhà" “Hàng không lùi một bước… để lùi tiếp” …như báo chí đã đăng tải và Bộ GTVT đã lập diễn đàn kêu gọi hiến kế.

Vietnam Airlines năm nay gặp khó đối mặt với thua lỗ lớn nhất từ trước đến nay. Còn khó khăn hơn Vietnam Airlines, Jetstar Pacific. Hiện vốn điều lệ thực tế của hãng là 1.300 tỷ đồng nhưng vốn chủ sở hữu đã âm 43 tỷ đồng. IndoChina Airlines (ICA) bay chỉ 1 năm lỗ50 tỷ đồng đã phải dừng bay, Jetstar Pacific Airlines (JPA) đang đối mặt với phá sản vì trung bình mỗi tháng lỗ 2 triệu USD.

Do thua lỗ nặng nề các hãng hàng không đành tăng giá vé máy bay, song vẫn không tránh khỏi thua lỗ. Lãnh đạo một doanh nghiệp hàng không đã đau đớn kêu lên :"Chúng ta đang bó tay nhìn hàng không thua lỗ". Tới hơn 100 tiến sỹ Hàng không mà đành"Bó tay"đứng nhìn hàng không thua lỗ, không hề đưa ra được một sáng kiến gì hay hơn là"móc hầu bao” của khách hàng để cứu lỗ cho Hàng không. Thạc sỹ Lại Xuân Thanh – cục phó HKVN tuyên bố trước báo giới "tăng giá vé máy bay là bất khả kháng". Theo Vụ trưởng vận tải Trần Ngọc Thành công bố trong một hội nghị thì thị phần vận tải hành khách của Hàng không, Đường sắt, Đường biển, Đường sông cộng lại chỉ là 9%. Còn lại 91% dồn lên đường bộ gây ra thảm họa giao thông quốc gia. Thị phần vận tải Hàng không hiện chỉ có 0.3%.

BẢNG THỊ PHẦN 5 LOẠI HÌNH VẬN TẢI

Ở VIỆT NAM THEO TỔNG HỢP TỪ 2006-2010
Nguồn tổng hợp từ Vụ Vận tải - Bộ GTVT

	Đường sắt	Đường bộ	Hàng không	Đường biển	Đường sông	Cộng
Thị phần vận tải hành khách	0.63%	90.6 %	0.57%	0 %	8.2 %	100%
Thị phần vận tải hàng hóa	1.3%	70.0%	0.02%	8.2%	20.5%	100%
Thị phần trung bình giữa hàng khách và hàng hóa	0.96 %	80.3%	0.3%	8.2%	14.4%	100%

Một dự án yêu nước để cứu lấy sự nghiệp hàng không !

Trước một"rừng tiến sỹ" và chuyên gia Hàng không "botay" thì việc nghiên cứu khoa học nghiên cứu "bắt mạch"

Hiệu quả kinh tế đường bay theo phương pháp Trần Đình Bá

cho căn bệnh thua lỗ triền miên của Hàng không nội địa nước ta là điều cần thiết theo lời kêu gọi Hiến kế và văn hóa giao thông của Bộ GTVT. Từ”Hiệu quả kinh tế đường đi bằng hệ quả từ tích vô hướng", tôi đã xây dựng bảng quy tắc tính hiệu quả đường đi cho 5 dạng tổng quát để tính hết tất cả các đường bay của hàng không nội địa thì phát hiện lãng phí quá nặng nề trung bình trên 25%, đó là một con số biết nói. Những đường bay có tần suất cao 60 ngày đêm như HN-TP HCM lảng phí tới 26 %. Trong sản xuất kinh doanh, lỗ ròng chỉ chiếm 8-12% chi phí sản xuất bỏ ra, vậy mà lãng phí tới 25% thì bài toán kinh doanh chuyển qua lỗ ròng tới 14%. Khi đã lãng phí 25% chi phí sản xuất thì không một doanh nghiệp nào chịu nổi và chấp nhận thua lỗ, nếu cứ kéo dài sẽ không thể tránh khỏi phá sản!

Thua lỗ hàng không là không thể tránh khỏi, ICA của Hà Dũng bay một năm nợ 50 tỷ đồng nhiên liệu, JPA lỗ mỗi tháng bình quân 2 triệu USD là vậy.

Dự án kinh tế để cứu cho hàng không đểnhắm đạt tới mục tiêu"hai trong 1"vừa không bị thua lỗ nhưng lại mang về lợi ích mỗi năm 120 triệu USD, tiết kiệm 65 000 tấn nhiên liệu 12 000 giờ bay để có thể tăng vòng tăng chuyến cải thiện thị phần lẹt đẹt ở12 triệu hành khách/năm để tăng lên 18-25 triệu hành khách/năm cho nhân dân đi lại dễ dàng, giảm tải cho đường bộ để giảm thiểu TNGT.

"Bay vòng kinh tế hơn bay thẳng” tư duy cực kỳ bảo thủ ở Cục HKVN !

Đã "bó tay nhìn hàng không thua lỗ", không đưa ra được giải pháp nào, phải kêu gọi hiến kế" lại còn bảo thủ, đó là bản chất truyền thống ở Cục HKVN. Tại cuộc họp ở Bộ GTVT, không có đại diện của Viện Toán học cao cấp, Hội Toán học VN, Hội cơ học, Viện khoa học Công nghệ VN nên các vịTiến sỹ trong ngành hàng không, các vu viện trong bộ GTVT thi nhau phản bác dự án bằng luận thuyết kỳ quặc "1+1 không thể bằng… 2" và "bay vòng kinh tế hơn bay thẳng" do các tiến sỹ Cục Hàng không viết thành văn bảnđể các đại biểu nhìn vào …mà phát!

Hàng không thế giới ra đời từngày 1903 đến nay đã phát triển không ngừng cả về thị phần và công nghệ. Tôi đã từng nghiên cứu thực tế tại một học viện HK tại nước ngoài 1988-1989, các GSTS ở đó nhắc đi nhắc lại quy luật vận tải hàng không" Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết là các đường thẳng nối hai điểm vận tải với nhau. Đặc thù ngành hàng không và Quy luật kinh tế hàng không được đúc kết thành sách vở trong các giáo trình hàng không. (Nguồn http://xuatnhapkhauvietnam.com/van-tai-hang-khong.html ).

Vậy mà lãnh đạo Cục Hàng không vá các tiến sỹ hàng không đã ngang nhiên làm trái quy luật đó."Hầu hết tất cả các tuyến đường vận tải hàng không ở VN là đường bay vòng hình"quả chuối"với tỷ lệ lảng phí trên 25%"nênđã mang về sự thua lỗ nặng nề cho tất cả các hãng hàng không, gây khó khăn cho nhân dân qua việc liên tục tăng giá vé để bù lỗ.

Tuyên ngôn "Bay vòng kinh tế hơn bay thẳng thì" đó là tư duy ngược chỉ có tồn tại ở Cục HKVN. Tư duy hình "Quả chuối" và những đường bay "hình quảchuối” đã đưa hàng không nước ta liên tục thua lỗ và tụt hậu, xếp gần cuối bảng trong 10 nước hàng không ASEAN. Nhiều hãng hàng không tại VNđã phá sản và đang đứng trước nguy cơ phá sản, kể cả hàng không quốc gia VNA.

Tại hội thảo khoa học ngày 13/2/2012 tại bộ GTVT, đã có một Tiến sỹ GTVT nói "đường bộ lên Tây Bắc còn ngoằn ngoèo thì đường hàng không bay vòng là chuyện bình thường!”. Xin thưa, quy luật kinh tế đường bộ khác hẳn với quy luật kinh tế Hàng không, những ai cố tình làm trái quy luật kinh tế thì chính bị quy luật đó "nghiền nát”. Hàng không VN gần 4 thập niên bay vòng "hình quả chuối", hiện tụt hậu chỉ còn đạt 10 triệu hành khách và 140 000 tấn hàng hóa/năm, thị phần chỉ còn đạt 0.3% thị phần vận tải, xếp cuối bảng trong tất cả 5 loại hình vận tải, đó là một thất bại cay đắng!

Dự án Hạch toán kinh doanh có lãi cho hàng không quốc gia VN theo PPTĐB "đã tìm ra nguyên nhân thua lỗ của hàng không trên những đường bay "hình quả chuối" lãng phí tới trên 25% và phát hiện ra việc làm của Cục HK đang bức tử sự nghiệp Hàng không. Với mức lãng phí bình quân trên 25% như hiện nay, chỉ cần 2 năm nữa thôi các hãng hàng không sẽ phải phá sản vì dù tăng giá vé đến đâu cũng không bù nỗi chi phí lảng phí tới 25%.

Đã đến lúc phải dọn sạch "pháo đài bảo thù" để cứu lấy sự nghiệp hàng không!

Từ1986 đến nay, giữa lúc các nghành các cấp thực sự đổi mới tư duy, dũng cảm bơi ra biển lớn hội nhập quốc tế phá triển thì tư duy "Hình quảchuối" đang trói chặt lãnh đạo Cục Hàng không trong tấm chăn sợ sệt bảo thủ. Giữa lúc nghành viễn thông gặt hái thành công, phủ sóng cả ba nướcĐông Dương, vươn ra tận Haiti -Nam Mỹ, nông nghiệp vươn qua tận Cu Ba, Anggola, Nam Phi để trồng lúa …thì Cục HKVN vẫn sợ sệt trong cảnh "gà quèăn quẩn cối xay" trói chặt các hãng hàng không bay trong "vườn nhà", bắt họ làm ngược với quy luật kinh tế hàng không thế giới gây thiệt hại mỗi năm trên 145 triệu USD do lãng phí mà hàng năm Nhà nước phải bù lỗ đểcứu hàng không quốc gia !

Là cơ quan quản lý Nhà nước theo dõi thực thi Luật HKDDVN, song Cục HKVN đã trở thành "Ông chủ" cầm chiếc gậy chỉ huy các doanh nghiệp HK làm theo ý mình khi mà họ có quyền hoạtđộng theo luật Doanh nghiệp để hạch toán có lãi. Bắt các hãng hàng không làm trái với quy luật kinh tế HK gây thua lỗ có phần trách nhiệm nặng nề của Cục Hàng không VN. Sự phá sản của ICA là một minh chứng cụ thể,bay 1 năm lỗ 50 tỷ đồng do nợ tiền nhiên liệu vì lãng phí.

Tư duy cửa quyền quan liêu bảo thủ thời bao cấp trước 1986 đang thịnh hành tới mức biến cơ quan quản lý Nhà nước là Cục HKVN trở thành một"pháo đài bảo thủ” tồn tại lâu nhất ở VN. Tuyên bố xanh rờn "Các đường bay nội địa phải thực hiện trong vòng lãnh thổ để cục HK thực hiện quyền giám sát"đang công khai bức tử các hãng hàng không nước ta. Tuyên bố "bay qua bầu trời Lào – Campuchia không đảm bảo an ninh …” là phản chính sách, đi ngược đường lối đổi mới, hội nhập quốc tế mà Đảng ta khởi xướng từ 1986để xóa bỏ cấm vận. Điều này còn làm tổn thương đến lòng tin của nhân dân ba nước trên bán đảo Đông Dương, nơi mà máu của biết bao thế hệ người VN đã đổ xuống để gìn giữa cho tình đoàn kết hữu nghị đặc biệt đó. Giữa lúc VN nỗ lực hội nhập WTO thì Cục Hàng không lại "bế quan tỏa cảng" bó chặt bầu trời hàng không trong "vườn nhà".

Hãy vững tin rằng "dựán hạch toán kinh doanh có lãi cho Hàng không quốc gia VN theo phương pháp Trần Đình Bá" mở ra một lối thoát duy nhất để cứu hàng không nước ta, đưa hoạt động hàng không trở lại đúng quy luật kinh tế hàng không, chấm dứt gần 40 năm hàng không VN bay vòng thua lỗ và tụt hậu.

Áp dụng dự án này, ngay bây giờ hàng không sẽ thoát lỗ, không những vậy còn thu về mỗi năm 125 triệu USD nhờ tiết kiệm chi phí sản xuất để tăng vòng, tăng chuyến, tăng lợi nhuận. Nhược bằng không áp dụng hiến kế này, hàng không sẽ phải thua lỗ tới 145 triệu USD vì đã đốt lảng phí trên 65 000 tấn nhiên liệu, 12 000 giờ bay tan thành mây khói đúng với nghĩa"của địa trả thiên".

Đã đến lúc 100 tiến sỹ Hàng không phải nhận lấy trách nhiệm của mình. Để ngành hàng không làm trái quy luật kinh tế, tiếp tục thua lỗ tụt hậu là trách nhiệm của cơ quan quản lý nhà nước về hàng không, đó là Cục Hàng không VN.

TS Trần Đình Bá

Nguồn: http://tamnhin.net/Diemnhin/19159/Khi-cac-tien-sy-GTVT-da-lam-nguoc-quy-luat-kinh-te-hang-khong-.html

-------

Vì cớ gì Bộ trưởng cấm quan chức GTVT chơi golf?

Việc Bộ trưởng Đinh La Thăng ra lệnh cấm các quan chức trong văn phòng bộ GTVT chơi golf trong ngày làm việc cũng như ngày nghỉ đang đốt nóng dư luận với những dự cảm tích cực và những hoài nghi đầy tiêu cực… mặc dù trước đó ông đã “trảm tướng" ngay tại sân bay Đà Nẵng được đông đảo dư luận nhân dân đồng tình ủng hộ .

Quyền riêng tư của mọi công dân được thỏa sức chơi các loại hình thể thao trong thời gian tự do cá nhân theo luật định, song việc cấm quan chức và nhân viên văn phòng Bộ GTVT có lẽ cũng có căn nguyên của nó. Theo tôi, không phải Bộ trưởng muốn để cán bộ thuộc quyền tập trung thời gian, trí tuệ cho việc giải quyết khó khăn của Bộ GTVT trong thời kỳ “chuyển mùa “ mà vì một lý do khác mang tầm quốc gia.

Khi sân bay quốc tế, quốc nội thành sân golf

Đánh golf một loại hình thể thao có xuất xứ từ nước ngoài dành cho siêu quý tộc đang thịnh hành ở nước ta tới mức mà hàng chục triệu ha đất nông nghiệp “bờ xôi ruộng mật” cũng biến thành sân golf. Nguồn lợi mang về là thu hút khách du lịch trên thế giới, làm lợi cho các chủ đầu tư, các địa phương có thêm nguồn lợi từ thuế kinh doanh.

Thế nhưng cách đây không lâu, dư luận cả nước bị “choáng" trong một loạt bài trên các phương tiện thông tin đại chúng nói về chuyện biến sân bay quốc tế thành sân golf, điều chưa từng có trong lịch sử hàng không thế giới.

Không chỉ ở Tân Sơn Nhất ở TP Hồ Chí Minh mà Gia Lâm ở Hà Nội, một trong những sân bay có bề dày lịch sử, là sân bay quốc tế đầu tiên của nước Việt Nam mới … cũng đang biến thành sân golf . Trả lời phỏng vấn báo giới, cục phó hàng không trả lời rằng “xây dựng sân golf trong sân bay là chuyện bình thường“ , còn cục trưởng hàng không thì nói rằng “tôi không hề hay biết“ càng gây sốc dư luận. Vậy thì Cục Hàng không đang làm cái gì…!?

Trên thế giới, các đô thị trên 5 triệu dân đã có 2 và thậm chí có nhiều sân bay, vậy mà cho đến nay TP Hồ Chí Minh đã có 8 triệu dân trở thành một trong top 10 siêu đô thị đông dân nhất thế giới mà chỉ có duy nhất một sân bay Tân Sơn Nhất làm chức năng của một sân bay quốc tế và quốc nội. Nó không chỉ phục vụ cho 8 triệu dân TP mà cả một vùng xung quanh gồm các tỉnh Đông Nam bộ, Tây nam bộ, nam Tây nguyên … với dân số lên đến 40 triệu dân. Còn Hà Nội, duy nhất chỉ có một sân bay Nội Bài vừa làm chức năng quốc tế, quốc nội cho 6 triệu dân Thủ đô, lại còn gánh thêm 20 triệu dân của các vùng đồng bằng bắc bộ … Như vậy các quan chức bộ GTVT đã đặt sự quan trọng của sân golf cao hơn sân bay!

Khi các quan chức bộ GTVT nghiện chơi golf

Thật đớn đau, giữa bối cảnh quá tải, ùn tắc và tai nạn giao thông ngày càng nghiêm trọng tại Thủ đô Hà Nội và TP HCM chưa có lối thoát thì ý tưởng loại bỏ sân bay quốc tế của sân bay Tân Sơn Nhất, biến sân bay Gia Lâm để trở thành một sân golf là một sự vô cảm, vô trách nhiệm của những quan chức ngành hàng không và bộ GTVT mê chơi golf hơn coi trọng tính mạng con người và nhiệm vụ chính trị được giao !

Giữa lúc bài toán giao thông nước ta chưa có lối thoát do thiếu vốn, Thủ đô Hà Nội và TP Hồ Chí Minh không có đủ phương tiện giao thông công cộng cho nhân dân đi lại hàng ngày thì Cục Hàng không Việt Nam và Viện quy hoạch bộ GTVT và các quan chức bộ GTVT làm tham mưu Chính phủ về dự án sân bay quốc tế Long Thành. Sau khi hoàn thành sân bay này sẽ trở thành sân bay quốc tế trung chuyển lớn nhất thế giới với công suất 100 triệu hàng khách / năm với vốn vay ODA lên tới 20 tỷ USD.

Như vậy, dự án sân bay Long Thành tạo điều kiện cho Cục Hàng không Việt Nam có cớ để sớm “ bức tử ” sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất để biến đó thành một sân golf đặc biệt nhất thế giới với những tòa nhà chọc trời bên cạnh đường cất hạ cánh của máy bay.

Luồng gió báo trước một cuộc cách mạng

Có rất nhiều người ủng hộ tác phong làm việc của tân bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng và cũng có những người hoài nghi, điều đó cũng là lẽ thường tình.

Đã có những tiến sĩ làm việc “ hai mang “ cho bộ GTVT và cho cả tư vấn người nước ngoài, mới hôm qua thì “ hoan hô đường sắt cao tốc 56 tỷ USD để đi tắt đón đầu“, hôm nay lại cho rằng Bộ trưởng duy ý chí , là cực đoan … Vẫn còn có những quan chức giao thông thì tâm đắc với ý tưởng “ VN có chỉ số IQ cao” phải có một sân bay quốc tế lớn nhất thế giới với vốn vay 20 tỷ USD để đón đầu …và “xây sân golf trong sân bay là một sáng tạo không ngờ “ !

Nghĩ lại ùn tắc giao thông ở Thủ đô Hà Nội và TP Hồ Chí Minh mới đau lòng làm sao . Giá như ,!!! giá như bới đi chút bốc đồng “ nhất thế giới ! “ để chỉ cần một tỷ USD thôi chúng ta sẽ có 20 000 chiếc xe buýt 2 tầng, chạy trên các tuyến phố để cho “ các bà mẹ đi chợ , các em đi học …” cũng đã hạnh phúc lắm rồi , huống hồ là tham vọng hão huyền vay 20 tỷ USD bằng vốn ODA cho một sân bay trung chuyển cho thế giới . Đó là một tham vọng “ốc chưa lo nổi mình ốc lại đòi đi tha cọc cho ai“ để biến sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, Gia Lâm thành sân golf phục vụ, thỏa mãn thú chơi thể thao quý tộc .

Đó là thú chơi hoang vô cảm trước nỗi đau của nhân dân đang hàng ngày diễn ra trên từng tuyến đường.

Sân bay quốc tế Đà Nẵng trở thành “ nỗi nhục quốc thể “ khiến Bộ trưởng phải ra tay “ trảm tướng “ và dọa kỷ luật cả Cục trưởng Hàng không …

Và nay, Bộ trưởng “cấm chỉ “ các quan chức Bộ GTVT chơi golf âu cũng có lý do của nó. Xâu chuỗi các sự kiện “tướng tư lệnh toàn quyền “ “trảm tướng ngay tại Sân bay “ “ sân bay quốc tế thành sân golf “ và “cấm chơi golf đối với quan chức GTVT …” cho thấy Bộ trưởng đã thực sự vào cuộc .

Đó chính là hình thức cảnh báo để bộ GTVT họ nhìn thẳng vào sự thật sự tụt hậu của ngành hàng không giữa lúc Việt Nam đang lãng phí tới 50 sân bay - trong đó có 9 sân bay quốc tế , thành quả xương máu, mồ hôi của biết bao thế hệ đổ xuống, không thể là sân golf cho những thú chơi hoang .

Là tướng tư lệnh chiến trường, Bộ trưởng Đinh La Thăng đang phải đối mặt với muôn vàn khó khăn từ nhiều hướng và áp lực đòi hỏi của dư luận xã hội trước bức tranh hỗn loạn giao thông . Việc làm của ông lúc này là chấn chỉnh lại đội ngũ cấp dưới thuộc quyền vốn đã có trên chục năm quan liêu trì trệ bỏ bê nhiệm vụ chính trị để đắm mình trong những sân golf, để diễn ra những phi vụ tầy đình như PMU18, Vinashin, vụ án quốc tế CPI, thảm họa sập đường dẫn cầu Cần Thơ , thảm họa tàu S1, E1 … để lại một hậu quả nặng nề về hỗn loạn giao thông và thảm họa quốc gia về tai nạn giao thông trả giá đắt hơn cả một cuộc chiến tranh.

Tướng mạnh phải có binh hùng, xiết chặt kỷ cương cho bộ máy quản lý nhà nước của bộ trưởng GTVT là việc làm nội bộ, là “ rèn binh “ xứng đáng được toàn xã hội cổ súy. Đó cũng là tín hiệu tích cực báo trước của một cuộc cách mạng về Giao thông vận tải mà toàn dân đang kỳ vọng!

Tiến sĩ Trần Đình Bá

Nguồn: http://vnexpress.net/gl/ban-doc-viet/2011/10/vi-co-gi-bo-truong-cam-quan-chuc-gtvt-choi-golf/

-------

Bài trên VietnamNews (dành các bạn đọc tiếng Anh tham khảo thêm)

Nation's transport experts must be brave, innovative                           

by Tran Dinh Ba, PhD

For 25 years, Viet Nam has embarked on the Doi Moi (Renewal) Path. Much has been achieved in various sectors, but with the exception of the transport sector. This exception is an open wound involving about 1,000 Vietnamese professors.

Viet Nam's road transport system criss-crosses the nation with two main arteries running from northernmost Lang Son Province to Ca Mau cape, the most southern province. These are National Road No 1 and the Ho Chi Minh Highway.

With 3,200km of coastline, we have 168 sea ports, more than those of big powers like the United States, Britain, France, Germany and Japan. In addition, Viet Nam has successfully launched its own satellite (VINASAT). Our telecommunication technology has also made considerable progress and provided wide coverage of the three Indo-Chinese nations and has even penetrated into Latin America.

That's not all, Viet Nam ranks second in rice exports and first in coffee. Yet, when we talk about transport, I'm afraid to say Viet Nam is among nations sitting at the bottom.

In the years of renewal, there has been a downward curve in the development of the rail sector. Many rail accidents have been reported, including dozens of deaths. Worse still, rail transport can respond to only 6 per cent of demand, far worse than transport on inland waterways.

Regarding airlines, Viet Nam has enjoyed many advantages compared with other ASEAN countries in terms of infrastructure. We now have more than 50 airports, nine of which are of international standards. Yet airlines carry a modest 10 million passengers and 140,000 tonnes of cargo a year, about 0.3 per cent of the total market segment. This is far behind other ASEAN states, including Thailand, Malaysia, the Philippines and Singapore.

The ocean shipping sector is also a problem. It is in debt and its market segment in the transport sector is only about 10 per cent.

If we add rail, airlines and shipping together, we find they can meet only 28 per cent of transport demand. This means the transport burden is shifted to road transport (65 per cent) and inland waterways.

However, in reality the land allocated for road development is limited while more and more cars, vans, motorbikes and other private means of transport have developed rapidly. This is the root cause of Viet Nam's transport chaos.

Viet Nam is proud to have about 1,000 people holding post-graduate degrees in transport. But I'm afraid to say none of the doctorate theses I have seen focus on economic airline accounting or on widening rail lines to match the international standard of 1,435mm.

Transport accidents in our country have spiralled to an alarming level. More than 12,000 people die and thousands are injured every year, causing economic losses of more than US$1 billion. Maybe the 1,000 highly qualified professionals should be partly to blame for this.

We live in an era of modern science and technology. Vietnamese shipping engineers can make big sea-going vessels, yet we have no one questioning the one-metre width of our few rail lines.
Viet Nam has many universities and institutes specialising in transport. Many of our transport professionals were also educated abroad. Yet, many complain that if changes are to be made in rail widths, rail operations will be disrupted for up to three years.

During the war for national salvation, many Vietnamese, including transport professors and doctors volunteered to go to the front. They were even willing to sacrifice their own lives to keep supplies flowing. Yet, now in peace time, we're facing chaos!

In a letter sent to his staff to mark the 66th anniversary of the transport sector, the Minister of Transport, Dinh La Thang, promoted a new slogan decision for the transport sector to become "brave, intelligent and innovative". In my own opinion, that is a historical mandate and guideline for the ministry in the new era.

It is high time for us professors and doctors to put public interest above all. It is time of us to come up with arguments to put the transport sector back on track. Let us pool our efforts to solve the current transport situation.

That's the responsibility of the influential 1,000. We should be honoured and get on with the job. —


The author is from the Viet Nam Railway Transport Society of the Viet Nam Economic Association.

Nguồn: http://vietnamnews.vn/opinion/op-ed/221169/nations-transport-experts-must-be-brave-innovative.html